電動叉車駕駛員的操作必須符合安全規(guī)程的要求

充電時，先斷開叉車工作系統(tǒng)與電池的連接，再將電池與充電機(jī)連接，再連接充電機(jī)與電源插座，開啟充電機(jī)。

通常情況下，智能型充電機(jī)不需要人工干預(yù)，非智能充電機(jī)，則可以人工干預(yù)充電機(jī)輸出電壓與電流值，通常電壓輸出值比電池標(biāo)稱電壓高10%即可，輸出電流應(yīng)該設(shè)定為電池額定容量的1/10左右。（例如DC24V/210AH電池，充電機(jī)輸出電壓與電流可設(shè)26V，21A）

中國工業(yè)車輛行業(yè)步入調(diào)整期，叉車電動化趨勢進(jìn)一步凸顯，一些提前布局的主機(jī)廠及配套件企業(yè)取得持續(xù)發(fā)展。同時，越來越多的企業(yè)開始進(jìn)入電動叉車領(lǐng)域，并圍繞電動叉車核心技術(shù)和產(chǎn)品進(jìn)行不斷突破和多樣化，推動了國產(chǎn)電動叉車水平的進(jìn)一步提升。近年來，隨著國家對環(huán)保的重視以及綠色倉儲與配送事業(yè)的發(fā)展，開發(fā)和研制電動叉車、環(huán)保型叉車已經(jīng)成為目前中國叉車行業(yè)發(fā)展的明確趨勢。

自1990年代以來，酸循環(huán)電池就已經(jīng)投放市場。由于電池修復(fù)技術(shù)的進(jìn)步，叉車現(xiàn)在可以運行更長的時間。因此，現(xiàn)在電池可以工作8個小時。早在1980年代，斯蒂爾（Still）創(chuàng)造了一個系統(tǒng)，該系統(tǒng)將叉車制動期間釋放的能量返回電池。因此，可以節(jié)省相當(dāng)部分的電池電量。自2000年以來，以鋰電電池、氫燃料電池等為主的新能源動力電池進(jìn)行叉車行業(yè)，隨著社會的發(fā)展和技術(shù)的進(jìn)步，叉車未來朝著新能源方向發(fā)展

車電分離模式給叉車行業(yè)帶來的好處從表面上來看，好像僅僅是為主機(jī)廠提供了降低整機(jī)價格的空間，其實，從新能源叉車的長期發(fā)展趨勢來分析，有著更加深層次的意義。有利于叉車的動力技術(shù)始終在與時俱進(jìn)，電池始終處在較高的技術(shù)水平，不管是現(xiàn)有磷酸鐵鋰電池的更新?lián)Q代，還是未來固態(tài)電池或者石墨烯電池的日益成熟，以及氫燃料電池的推廣應(yīng)用，都可以通過這種車電分離的模式得到很好的解決。而作為叉車主機(jī)廠來說，只需要專心致志做好自己的叉車的本體，無需在電池方面投入精力和資金。