人行道配送機器人能幫助解決城市物流問題嗎?想象一下，如果下次你從你喜歡的當?shù)夭宛^點餐送餐時，門口迎接你的不是一個人，而是一個城市送餐機器人。這是一種外形怪異的小型交通工具，外形像帶輪子的冷卻器，但帶有天線和傳感器。盒子的頂部突然打開，你拿起一個袋子，里面裝著蒙古牛肉、腰果雞肉和鍋貼。頂部關閉，這個小機器人在人行道上閑逛。在試圖重新繪制終英里城市交付地圖的新技術領域，這種自主交付服務正迅速成為另一個潛在的顛覆者。在一些城市、大學校園和大型商業(yè)園區(qū)，人行道上的機器人已經(jīng)成為現(xiàn)實。

從傳統(tǒng)物流到現(xiàn)代物流

物業(yè)是少有的復合型產(chǎn)業(yè)，它融合了信息業(yè)、運輸業(yè)、倉儲業(yè)和郵政業(yè)等多個產(chǎn)業(yè)。扮演著數(shù)字經(jīng)濟重要角色的物流服務，聯(lián)結著生產(chǎn)者、銷售者和消費者，是企業(yè)生產(chǎn)和銷售的重要保障，更是國民生產(chǎn)生活的關鍵支撐。

縱觀零售業(yè)發(fā)展歷史，從傳統(tǒng)線下模式到電商模式，再到當下的新零售革命。物流行業(yè)發(fā)展與零售業(yè)變化息息相關。

傳統(tǒng)物流更多的是物理意義上的物品流動，目標是給企業(yè)帶來運營效益。線下零售時代里，各家制造商企業(yè)開始建立自己的物流線，用于自家商品的倉儲、調度和運輸。因此，就逐漸演變出生產(chǎn)供應商和經(jīng)銷商的關系，一些私立的物流團隊開始承擔運輸任務。至此，生產(chǎn)和物流開始逐步分離。

隨后，第三方物流公司開始出現(xiàn)，運輸渠道也更加多樣，物流線分布于海陸空。這個時候的物流技術更注重于產(chǎn)品運輸?shù)男б?，既能夠提高生產(chǎn)供應商的上產(chǎn)效率，也能夠加快產(chǎn)品運輸?shù)男省＿@也讓傳統(tǒng)物流技術和交通行業(yè)緊密聯(lián)系，許多與交通相關的熱點技術被融入到物流行業(yè)中，包括物流網(wǎng)絡的構建、物流路徑的智能選優(yōu)、倉儲選址以及物流航線規(guī)劃等。

直到線下零售時代后期，計算機熱潮開始席卷全球，更多物流公司也具有了自主開發(fā)的相關物流軟件。比如，用于物流路徑的規(guī)劃系統(tǒng)，物流物品跟蹤的GPS定位系統(tǒng)以及物流財會分析的ERP軟件等。

當物流業(yè)將被注入信息技術血液，很快，零售業(yè)就迎來了電商時代。這一時代的物流，就是我們知悉的現(xiàn)代物流。

事實上，現(xiàn)代物流業(yè)的迅猛發(fā)展正得益于電商事業(yè)的發(fā)展。隨著電子商務公司的出現(xiàn)，物品運輸不再局限于生產(chǎn)商和經(jīng)銷商之間，更是發(fā)展到每一個消費者身邊。每個人都成為了物流網(wǎng)絡中的一個節(jié)點，在電子商務網(wǎng)站上下單一件商品，都會需要物流團隊來提供物流運輸服務。

東南亞各個國家的商家、快遞物流公司、倉庫、轉運中心和消費者之間，次被統(tǒng)一的物流中臺連接起來。以前的東南亞快遞是靠人工分單，現(xiàn)在是智能化自動分單；以前快遞員憑借記憶和導航，在復雜擁擠的街道中找路，現(xiàn)在用上了菜鳥的智能路徑規(guī)劃；以前商家發(fā)貨的重量、體積都是估算，現(xiàn)在都有算法準確測量；以前的物流定價都是人工操作，現(xiàn)在是智能定價，一鍵調整。依托菜鳥核心系統(tǒng)，東南亞電商平臺次可以綜合考慮收入、成本、時效、妥投率和總成交額等因素，在不同城市采取差異化的運營策略，幫助實現(xiàn)扭虧為盈。

在全新的物流技術中臺運行半年多時間里，東南亞核心六國印尼、泰國、馬來西亞、、越南、新加坡，電商與物流信息不匹配的概率降低了98%，包裹投遞的單均成本降低20%。陳偉才表示，“我們希望通過此次物流技術中臺的升級，讓物流成為電商平臺的核心競爭力?！?