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淺析粘貼鋼板加固橋梁的質量 橋梁是公路的主要組成部分， 維護橋梁的使用狀態(tài)是確保公路暢通、 行車安全的關鍵。 然而， 由于受到車輛以及各種環(huán)境因素的作用和影響， 公路橋梁在使用期內將產生一系列病害； 隨著時間的推移， 新建的橋梁終會成為舊橋。（3）粘貼在混凝土構件表面上的鋼板，其外表面應進行防腐蝕處理。所以對這些橋梁進行病害分析， 提出相應對策， 進行維修加固， 具有顯著的經濟效益和社會效益。 目前， 工程上常用的補強加固技術主要有體外預應力技術、 粘貼碳纖維技術、 粘貼鋼板技術、 增大主梁或主拱圈截面技術、 種植鋼筋技術、 新舊混凝土連接技術、 裂縫修補技術、 混凝土缺陷修補技術和噴射混凝土技術等等。

鋼與混凝土的粘結強度

1.1 粘結抗剪試驗

 在 C40 級的混凝土立方體試塊上， 用結構膠粘合兩塊大小相同的鋼板， 在結構膠完全固化后。 進行剪切試驗， 結果表明， 剪切破壞發(fā)生在混凝土， 而不在粘結面上， 混凝土的破壞面大于粘合面。 可見， 粘結抗剪強度大于混凝土的抗剪強度。

1.2 粘結抗拉試驗

  把兩塊鋼板對稱地粘結在 C40 級的混凝土立方體試塊上， 進行抗拉試驗。結果表明， 拉斷面發(fā)生在混凝土試塊上， 而粘結面完好， 混凝土的破壞面大于粘合面。對于需要焊接的部位，尚須在焊接完畢后，采用壓力注膠的方式進行注膠至密實為止。 可見， 粘結抗拉強度大于混凝土的抗拉強度。用結構膠粘結的鋼板與混凝土， 無論其粘結抗剪， 還是粘結抗拉， 破壞均發(fā)生在混凝土， 粘結強度取決于混凝土的自身強度。 因此， 鋼板與混凝土的粘結抗剪、 粘結抗拉強度， 可取等于混凝土的抗剪強度、 軸心抗拉強度。

外包鋼加固施工的流程是怎樣的

工作原理：外包鋼加固法是指混凝土柱或梁的四角或兩角以型鋼包裹，并且內部灌注粘結劑，已達到整體受力的一種加固方法。

工藝流程：基面處理→鋼件處理、拼裝→埋管注膠→檢查及補灌

施工步驟：

（1）基面處理：用角磨機去除砼表面浮層，直至完全露出堅實新結構面，剔除混凝土表面出現的蜂窩、麻面等現象，并根據實際混凝土情況進行修補。

（2）鋼件處理、拼裝：鋼件粘接面要進行除銹和打磨處理，直至鋼件表面出現金屬光澤，并根據設計要求對鋼件進行組裝焊接，角鋼要與原結構緊密貼實，綴板和角鋼搭接要三面圍焊。

（3）埋管注膠：焊縫檢驗合格后，用建筑結構膠沿鋼件邊緣封縫。密封檢查后，進行灌縫膠的配制，采用氣泵和注膠罐注膠，要遵循豎向從下到上，水平向按同一方向注膠。并待下個注膠孔溢出膠為止。

（4）檢查及補灌：用小錘輕敲鋼材，根據音響來判斷粘接效果，若出現空洞聲響，則表明不密實，需再次注膠補實。

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粘鋼加固的施工要求有哪些

1、鋼板要求：粘貼鋼板的厚度不應大于5mm.

2、防護：鋼板應進行防火等處理。

3、粘貼表層要求：粘貼鋼板部位的混凝土，其表層含水率不應大于4%。對含水率超限或澆筑不滿90d的混凝土粘鋼時，應進行人工干燥處理。

4、卸除要求：為了降低鋼板的滯后應變，使得加固后的鋼板限度的發(fā)揮強度，在粘鋼加固時，應采取措施卸除或大部分卸除作用在結構上的活荷載。

5、加固構件要求：為了避免脆性剝離破壞的發(fā)生，被加固的混凝土結構構件，其混凝土強度等級不得低于C15，且混凝土表面的正拉粘結強度不得低于1.5MPa。

6、適用范圍：適用于對鋼筋混凝土受彎、斜截面受剪、受壓和受拉構件的加固；不適用于素混凝土構件的加固，包括縱向受力鋼筋配筋率低于國家標準規(guī)定的下配筋率的構件加固。

7、施工溫度：粘貼施工宜在環(huán)境溫度5-35℃、環(huán)境濕度不大于90%的條件下進行，且混凝土構件的表面也不應高于35℃，其長期使用環(huán)境溫度不應高于60℃。且在特殊環(huán)境下，還應采用耐環(huán)境因素作用的膠粘劑。