在當(dāng)前情況下，技術(shù)的進(jìn)步以及跨國(guó)公司的運(yùn)營(yíng)，中歐班列是國(guó)際供應(yīng)鏈的一種新形式，國(guó)家層面的協(xié)商是因?yàn)榭梢詣?chuàng)造出便利的邊際條件，比如通關(guān)便利，以及國(guó)際聯(lián)運(yùn)單的統(tǒng)一，或者對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施加大投入。中歐班列相較于海運(yùn)來(lái)說(shuō)的是極為時(shí)效。國(guó)內(nèi)客戶(hù)一般對(duì)班列的操作流程較少關(guān)注，很多時(shí)候只需清楚運(yùn)費(fèi)以及時(shí)間;歐洲的客戶(hù)則渴望知道每一個(gè)細(xì)節(jié)，班列發(fā)車(chē)后，客戶(hù)需要每天收到報(bào)告，了解貨物的詳情以便合理地安排生產(chǎn)計(jì)劃，因?yàn)槿绻幸粋€(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，可能會(huì)造成很大的損失，這也是客戶(hù)更愿意為服務(wù)買(mǎi)單的原因。

中國(guó)中歐班列到莫斯科

列車(chē)在每一個(gè)技術(shù)停留站?？繒r(shí)，除了進(jìn)行列車(chē)檢修，更換車(chē)頭司機(jī)等工作外，車(chē)站工作人員還將對(duì)每一個(gè)裝載的集裝箱進(jìn)行檢查，如果發(fā)生意外開(kāi)箱、破損、箱封脫落等事件，車(chē)站將時(shí)間通知貨主及近的海關(guān)人員，以對(duì)意外開(kāi)箱的集裝箱內(nèi)貨物進(jìn)行核實(shí)檢查。

這個(gè)過(guò)程被稱(chēng)作“押車(chē)（Convoy）”，亦或“安?！?，而所謂押車(chē)費(fèi)(Convoy Fee)即來(lái)源于此。

需要注意的是，并不是每一個(gè)站點(diǎn)都具備操作集裝箱的技術(shù)條件，如部分站點(diǎn)并不配備龍門(mén)吊或正面吊等集裝箱操作設(shè)備。這種情況下，集裝箱將被送至沿途下一個(gè)就近的集裝箱操作站點(diǎn)進(jìn)行檢查。

俄羅斯鐵路體系高度發(fā)達(dá)，但是集裝箱水平低，集裝箱運(yùn)輸排班占比僅為2%。因此并非每一個(gè)車(chē)站都如后貝加爾站那樣配備了可以操作集裝箱的龍門(mén)吊及正面吊。

中國(guó)到德國(guó)鐵路運(yùn)輸

中歐班列成功開(kāi)行。該班列從重慶團(tuán)結(jié)村站始發(fā)，由阿拉山口出境，途經(jīng)哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國(guó)杜伊斯堡站，全程約11000公里，運(yùn)行時(shí)間約15天。渝新歐”國(guó)際鐵路大通道繼太平洋、印度洋兩大出?？诤?，打通了中國(guó)西南經(jīng)中亞、東歐直達(dá)歐洲的陸路通道，對(duì)內(nèi)陸乃至具有重要的戰(zhàn)略意義。

鐵路火車(chē)站與海運(yùn)港口一樣，并不是所有國(guó)家都有海港或者是大的集裝箱碼頭，鐵路貨運(yùn)火車(chē)站也一樣，只有少數(shù)火車(chē)站能提供集裝箱貨物運(yùn)輸服務(wù)，像德國(guó)的杜伊斯堡是鐵路運(yùn)輸比較成熟的火車(chē)站，基礎(chǔ)設(shè)施完善，擁有比較大面積的海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，集裝箱起吊與集裝箱拖車(chē)，火車(chē)場(chǎng)站有足夠多的熟練操作員工。能為大量從中國(guó)“一帶一路”中歐班列車(chē)員 火車(chē)運(yùn)過(guò)來(lái)的貨物提供及時(shí)完善的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。

隨著中老高鐵、匈塞鐵路等海外工程的落地實(shí)施；馬新高鐵、中泰高鐵等海外項(xiàng)目的陸續(xù)推進(jìn)，中國(guó)高鐵“走出去”戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)了預(yù)期目標(biāo)。據(jù)中國(guó)鐵路建設(shè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，83%擁有鐵路的國(guó)家和地區(qū)都在使用中國(guó)的鐵路產(chǎn)品。德國(guó)鐵路并不僅僅是尋求購(gòu)買(mǎi)中國(guó)高速列車(chē)，其實(shí)這是它們尋求供應(yīng)多元化的一部分。德國(guó)鐵路與德國(guó)聯(lián)邦簽訂了有關(guān)協(xié)議協(xié)議，從2015年到2019年，將花費(fèi)280億歐元來(lái)升級(jí)德國(guó)鐵路，這無(wú)疑是一個(gè)很大的蛋糕。為了保證項(xiàng)目的順利執(zhí)行，它們計(jì)劃突破本土采購(gòu)的傳統(tǒng)模式，將供應(yīng)商擴(kuò)展至

首列班列主要客戶(hù)有友達(dá)光電、LG、三星、DHL等。由于“蘇蒙歐”首列“五定班列”運(yùn)輸?shù)闹饕侵惦娮赢a(chǎn)品，除了鐵路運(yùn)輸本身的安全優(yōu)勢(shì)外，承運(yùn)方還針對(duì)該專(zhuān)列提供額外的安全服務(wù)：起運(yùn)地對(duì)該專(zhuān)列貨柜實(shí)施24小時(shí)監(jiān)控及安保值守；專(zhuān)列車(chē)廂不經(jīng)停、不解編，整列出境，全程可控；專(zhuān)列在俄羅斯全程使用別押運(yùn)并安裝GPS監(jiān)控裝置；境外所有重裝站都安排人員對(duì)專(zhuān)列貨物進(jìn)行安全監(jiān)察；運(yùn)輸中貨物損壞、或滅失等風(fēng)險(xiǎn)低，。