倉(cāng)儲(chǔ)物流的需求

倉(cāng)儲(chǔ)物流的供給資源與需求資源不配套供給方面的資源豐富。如交通倉(cāng)儲(chǔ)資源。但供給資源的組織程度低。缺乏專業(yè)化的倉(cāng)儲(chǔ)物流企業(yè)。而需求方面的資源相對(duì)短缺。些企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)物流需求往往通過(guò)內(nèi)部物流組織予以滿足，如鋼鐵企業(yè)和制造企業(yè)。缺乏信息要素和金融要素的支撐我國(guó)企業(yè)發(fā)展倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)，尚缺乏基本的信息要素支撐和金融支撐。其中，信息業(yè)的支撐需要政府在公共信息網(wǎng)絡(luò)方面的基礎(chǔ)投資和企業(yè)電子商務(wù)的成熟，而金融業(yè)支撐方面，我國(guó)尚未形成資本市場(chǎng)。倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)社會(huì)化程度低長(zhǎng)期的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制下，倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)形成部門分割地區(qū)分割自備倉(cāng)庫(kù)使用。不能發(fā)揮社會(huì)的整體功能。從而導(dǎo)致倉(cāng)庫(kù)建設(shè)重復(fù)利用率低設(shè)備陳舊資金分散等局面。




倉(cāng)儲(chǔ)物流的倉(cāng)庫(kù)整體布局指的就是根據(jù)實(shí)際操作物流需求，確定各區(qū)域的面積以及相對(duì)位置，終得到倉(cāng)庫(kù)的平面布局。倉(cāng)庫(kù)一般劃分為3大組成部分：生產(chǎn)作業(yè)區(qū)、輔助區(qū)、行政區(qū)。其中生產(chǎn)作業(yè)區(qū)是核心區(qū)域，通常由裝卸站臺(tái)、出/入庫(kù)區(qū)、儲(chǔ)存區(qū)、通道、分揀區(qū)等組成。在進(jìn)行整體規(guī)劃時(shí)，需要著重考慮生產(chǎn)作業(yè)區(qū)域的布局。在現(xiàn)代倉(cāng)庫(kù)中，一般儲(chǔ)存區(qū)面積占比40%~50%、通道面積占比8%~12%、出/入庫(kù)區(qū)域占比10%~15%、分揀區(qū)占比10%~15、退貨及不合格品區(qū)占比5%~10%。主干道一般采用雙車道，寬度在67~7m，次干道為3~3.5m的單車道。

倉(cāng)儲(chǔ)物流發(fā)展

工業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)物流將與交通運(yùn)輸業(yè)日益緊密融合，伴隨著工業(yè)倉(cāng)庫(kù)多功能性提高，倉(cāng)庫(kù)變成關(guān)鍵的原材料儲(chǔ)存和制成品送貨管理中心，電動(dòng)叉車被很多應(yīng)用，難題也很突顯：①車輛運(yùn)輸及電動(dòng)叉車不清理、車輛狀況下降、使用壽命降低②庫(kù)存量倉(cāng)儲(chǔ)貨架和承運(yùn)公司托盤批發(fā)污穢、新品進(jìn)庫(kù)導(dǎo)致二次污染，成色毀壞、或?qū)е绿嵩鐡p毀③地面油漬殘留廣泛、側(cè)滑風(fēng)險(xiǎn)性增加。