液化的存儲和運輸

　　LNG是的一種儲存和運輸形式，其廣泛使用有利于邊遠的回收和儲存，有利于遠距離運輸，有利于使用中的調峰和開拓市場，以及擴展的利用形式。由于的低溫特性，給其儲藏以及運輸帶來了極大的便利。液化的儲罐共分為四類：地上罐、半地下罐、地下罐和地下洞穴儲罐。液化的運輸主要有三種方式：車運、船運和管道運送。LNG低壓泵作用將LNG壓入通過冷凝器，之后再用高壓泵加壓送至氣化器氣化，氣化后的的進入輸氣管道。氣化器由海水泵提供海水作為熱源，加熱LNG，使之氣化。將高、低壓泵和氣化器啟停數(shù)量保持一致，這樣做的目的是為了保證有效的調節(jié)和自動控制。主設備應該考慮增加備用設備，防止意外，保證正常工作。備用設備應注意采用相同型號類型設備，保證其兼容性。因此，近年來國際上紛紛大規(guī)模展開了低溫飛行器及相關基礎設施(生產(chǎn)、運輸、存儲以及加注等)的科研和試驗設計工作。首期工程應注意控制工程造價盡可能降低造價。處理后的存儲后即可進行運輸。

　　LNG槽車近年才開始在國內研制發(fā)展。目前有30方，40方和45方和其他規(guī)格，由于汽車的監(jiān)管限制，該真空粉末一般是有限的30到35方，多層絕緣可能高達40～45，并從新的底盤，改善制動，走路，照明等方面都有所改善。目前，中國的LNG油輪運輸能力已達到2000萬方規(guī)模，700多輛汽車總數(shù)，有效容積從原來的29發(fā)展至今天的51方?，F(xiàn)在已經(jīng)有多家專業(yè)從事液化油輪業(yè)務和專業(yè)運輸生產(chǎn)公司。同時，近年來罐式集裝箱有了很大發(fā)展。罐式集裝箱的加載可以達到17.5方，40或43.9方LNG產(chǎn)品，使用高真空多層絕熱，保溫性能好，無損存儲重量輕，運輸靈活。而雙相不銹鋼這種材料具有抗點蝕的特性，同時在查閱相關資料時得出，雙相鋼在天然的海水中會出現(xiàn)一定的縫隙腐蝕，而在流動及合成海水中出現(xiàn)的腐蝕程度較輕?？梢詫崿F(xiàn)公路，水路，鐵路運輸?shù)穆?lián)運。

凈化工藝設計中主要設備的選擇和應用建議

　　(一)廢熱鍋爐和硫冷凝器的應用建議

　　凈化過程中對硫進行回收的廢熱鍋爐，通常都處在一個高溫差、高壓力、高熱和高硫腐蝕性的環(huán)境下，因此在實際生產(chǎn)過程中，廢熱鍋爐的管頭、熱旁通管、高溫端管板、硫冷凝器的出口端非常容易發(fā)生嚴重腐蝕的情況，捕沫網(wǎng)會隨著腐蝕的加劇而破碎。通過聲音來判斷其工作狀態(tài)是有一定依據(jù)的，因為壓縮機運轉時，它的響聲應是均勻而有節(jié)奏的。因此，要從如下幾個方面加強對廢熱鍋爐工藝和設備的管理：

　　1、管板的材質選擇以及對傳熱系數(shù)的計算;

　　2、高溫端的防腐隔熱保護，以及爐管的厚度和耗材選擇;

　　3、選擇合適的結構形式，以縮小鍋爐的體積，提高傳熱的效率，防止出現(xiàn)局部過熱的情況;

　　4、針對摻合管的形式和摻合方式進行改進，從設計和操作上避免出現(xiàn)硫積存的情況。

　　對于冷凝器的操作要盡可能避免出現(xiàn)由于硫積存而引發(fā)的堵塞情況，以及由于燃燒導致的劇烈腐蝕。

鍋爐內的實際爐膛溫度主要取決于哪些因素

       在空氣中的絕熱燃燒溫度是1950攝氏度.絕熱燃燒溫度的定義是在燃料（的主要可燃成分是CH4和一些C2-C4烴類）與空氣中的氧氣在當量預混燃燒、無預熱、系統(tǒng)絕熱條件下的燃燒溫度.這是一個理論上限,除非采用增氧或純氧燃燒,或者預熱空氣,否則不會超過這個溫度.

       鍋爐內的實際爐膛溫度主要取決于如下幾個因素：（1）與空氣的混合方式（預混還是擴散燃燒,空氣分段方式,一二次風配比及總過量空氣系數(shù)）,（2）空氣是否預熱以及預熱溫度,（3）爐膛內的受熱面布置.現(xiàn)代大型鍋爐都采用低NOx排放設計,以避免高氧濃度與高溫在同一區(qū)域同時出現(xiàn).因此可以假設,該鍋爐采取空氣分段燃燒,一次風與燃料預混.但是CFD模擬表明,在火焰中心區(qū),1高溫度仍然在1600-1900攝氏度之間.在火焰中心之外,溫度應迅速降低到1500攝氏度以下.貼墻及邊角部位更低.

       順便指出,燃燒的溫度下限則由CH4-O2反應的化學平衡決定.為保證燃盡,燃燒溫度不應低于875攝氏度（即便用催化燃燒也是如此）.