可以不寫標(biāo)題)

在實驗中，雖然使用的都是廢舊輪轂，但是看上去成色還是比較新的。首先，是將鋁合金輪轂放上了100噸級的液壓臺，在外力的作用下，當(dāng)達(dá)到23噸的壓力時，輪轂瞬間碎的像拼圖一樣。之后又做了橫向的壓力試驗，結(jié)果也是一樣，雖然沒有太大的變形，但是在巨大的壓力之下猛的爆裂，碎片四濺，場面看上去十分的驚險。

用來做實驗的鋼質(zhì)輪轂看上去更加的破舊，但是當(dāng)把鋼質(zhì)輪轂放上試驗臺進(jìn)行實驗的時候，卻出現(xiàn)了意想不到的結(jié)果。雖然承受的壓力較小，但是整個變形的過程都處于穩(wěn)定的態(tài)勢，絲毫沒有發(fā)生斷裂的現(xiàn)象。在之后的橫向?qū)嶒炛?，也是同樣的效果?/p>

(可以不寫標(biāo)題)

在承受壓力能力上，鋁合金輪轂確實更強(qiáng)，理論上也會更加的結(jié)實，但是其脆性材料的弱點也是暴露無遺。在車輛發(fā)生碰撞或者高速駛過坑洼路段的時候，鋁合金輪轂就很容易發(fā)生斷裂，有可能會造成更加嚴(yán)重的后果。而鋼質(zhì)輪轂雖然有一個粗糙的外表，但是卻有一顆“柔弱”的心，這樣在發(fā)生緊急情況時，不會因為猛然的斷裂造成更大的損失。所以在使用過程中的安全性上鋼質(zhì)輪轂也是有著更大的優(yōu)勢。

鋁合金輪轂的優(yōu)點有哪些?

鋼圈輪轂的優(yōu)點主要有：1，價格便宜——生產(chǎn)材料成本低，加工難度低等綜合因素導(dǎo)致了鋼圈輪轂的成本優(yōu)勢非常明顯，所以很多注重性價比的消費者還是對鋼制輪轂情有獨鐘的。2，自身結(jié)構(gòu)強(qiáng)——因鋼鐵的自身材料屬性，其在使用過程中可以承受較強(qiáng)的沖擊力。3，抗金屬疲勞能力強(qiáng)——長期高負(fù)荷運轉(zhuǎn)不易產(chǎn)生金屬開裂，變形等問題。但鋼圈輪轂的缺點也有：1，自身重量較大，增加油耗。2，啟動反應(yīng)和剎車距離都要慢于鋁合金輪轂。3，外形老舊不美觀。4，容易生銹老化。5，散熱性能差，不利于剎車或?qū)喬サ谋Ｗo(hù)。鋁合金輪轂的優(yōu)點有哪些呢：1，自身重量輕——平均每個鋁合金輪圈比相同尺寸的鋼輪圈輕2kg，一輛車用5個便減輕10kg重量。根據(jù)日本實驗，5座轎車的重量每減輕1kg，一年約節(jié)省20L。2，外觀時尚美觀——市面上的鋁合金輪轂設(shè)計造型比鋼圈輪轂要豐富，可挑選空間大，尤其深受年輕駕駛者的喜歡3，啟動反應(yīng)和剎車反應(yīng)都要優(yōu)于鋼圈，能在的時間里剎車是一種安全性能的體現(xiàn)。4，不易生銹——鋁合金氧化后會在表面形成一層氧化膜反而起到了保護(hù)內(nèi)部進(jìn)一步被氧化的作用。5，散熱性能強(qiáng)——鋁合金的熱傳導(dǎo)系數(shù)為鋼的3倍。散熱效果好，剎車盤和剎車卡鉗能保持優(yōu)良的制動性。長途高速行駛之時，也能讓輪胎保持在適當(dāng)?shù)臏囟龋馆喬ゲ灰桌匣?，增加壽命，降低爆胎的機(jī)會。6，鋁合金輪圈比鋼圈的圓度值高。精度可高達(dá)0.05mm，運轉(zhuǎn)平衡性能好，有利于消除方向盤抖動和輪胎偏磨現(xiàn)象。

鋁合金和鋼質(zhì)輪轂的區(qū)別

鋁合金的劣勢：1，加工制作成本高——因材料成本高于鋼鐵，加工工藝復(fù)雜導(dǎo)致鋁合金輪轂的售價高出鋼制輪轂不少。2，自身強(qiáng)度弱于鋼圈——鋁合金材質(zhì)特性決定了整體的性能是硬度低和韌性差。鋼輪轂?zāi)呐侣萁z沒擰緊，只要輪子沒掉還能跑，會破碎。而鋁合金輪轂五個螺絲有沒擰緊的，導(dǎo)致受力不均衡，輪轂中心位置就可能產(chǎn)生裂痕，繼而上高速就可能破碎。這也是不少車主特別在意的一點，所以有很多做營運業(yè)務(wù)的車友都會用鋼制輪轂就是想規(guī)避這個風(fēng)險。綜上所述，鋁合金和鋼質(zhì)輪轂各有優(yōu)劣，所以如何取舍關(guān)鍵還是要看我們用戶自身的需求，注重安全性，還是注重經(jīng)濟(jì)性，或者注重觀賞性等等。目前市面上雖然鋁合金輪轂已經(jīng)大行其道了，但是還是能看到不少用鋼制輪轂的車輛，像某些特種行業(yè)的用車比如，的車輛輪轂大都還是使用鋼質(zhì)的，例如美國因為需要追擊車輛需要沖撞，人家規(guī)定只允許用鋼輪轂。大貨車和越野車用的也都是鋼輪轂，正是因為鋼輪轂材質(zhì)的耐用，安全性能可靠，所以這也間接說明了鋼質(zhì)輪轂的價值所在。美國