整車(chē)物流

整車(chē)運(yùn)輸資源被物流管理商控制。隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，汽車(chē)生產(chǎn)廠商追求效益的期望伴隨著供應(yīng)鏈的全過(guò)程延伸，對(duì)于 Q 、 C 、 D 、 M 、 S 理念的認(rèn)同，使得主機(jī)廠采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車(chē)運(yùn)輸資源，尋求效益挖潛。物流的精髓是“集約 信息化”，通過(guò)集約可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。因此，過(guò)去分散的運(yùn)輸發(fā)包市場(chǎng)被與主機(jī)廠有血緣關(guān)系的管理商所控制。本身就是物流領(lǐng)域的，他們更知道利用發(fā)包，通過(guò)管理控制服務(wù)質(zhì)量、減低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。整車(chē)運(yùn)輸?shù)膶?shí)際業(yè)務(wù)將被管理技術(shù)高、規(guī)模大的大公司所控制。整車(chē)物流從簡(jiǎn)單的商品車(chē)運(yùn)輸變化為以運(yùn)輸為主體，倉(cāng)儲(chǔ)、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流，技術(shù)含量更高，增值環(huán)節(jié)更多，與主機(jī)廠合作更緊密。

由于整車(chē)物流對(duì)于干線(xiàn)及配送業(yè)務(wù)的質(zhì)量要求高、專(zhuān)業(yè)性強(qiáng)且利潤(rùn)空間較大，故而，大型主機(jī)廠制造的整車(chē)物流市場(chǎng)往往被具有主機(jī)廠背景的關(guān)聯(lián)物流公司和專(zhuān)業(yè)汽車(chē)物流公司所瓜分，呈現(xiàn)出較為明顯的寡頭市場(chǎng)特征。由于乘用車(chē)生產(chǎn)地與消費(fèi)地高度不重合且廣泛而分散，而對(duì)響應(yīng)期要求嚴(yán)苛，使得傳統(tǒng)整車(chē)物流基本上被具有及時(shí)響應(yīng)能力和因超載超限而具有成本優(yōu)勢(shì)的公路貨運(yùn)市場(chǎng)壟斷。但是從2016年推行《超限運(yùn)輸車(chē)輛行駛公路管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“921新規(guī)”）以來(lái)，公路貨運(yùn)整車(chē)運(yùn)輸車(chē)輛只能安全裝載6-8輛乘用車(chē)，其對(duì)鐵路整車(chē)運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)立減。




外包伙伴,即第三方物流公司的選擇。物流外包決策中很重要的一個(gè)問(wèn)題是包給誰(shuí)的問(wèn)題,即外包伙伴的選擇。首先需要對(duì)外部的潛在物流供應(yīng)商進(jìn)行調(diào)查、分析、評(píng)價(jià)、調(diào)查物流供應(yīng)商的管理狀況、戰(zhàn)略導(dǎo)向、信息技術(shù)支持能力、自身的可塑性和兼容性、行業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)等,評(píng)價(jià)其從事物流活動(dòng)的成本狀況,評(píng)價(jià)其長(zhǎng)期發(fā)展能力,評(píng)價(jià)其信譽(yù)度等。特別是對(duì)于物流供應(yīng)商的承諾和報(bào)價(jià),企業(yè)務(wù)必認(rèn)真分析衡量。報(bào)價(jià)應(yīng)根據(jù)物流供應(yīng)商自身的成本確定,而非依據(jù)市場(chǎng)價(jià)格,報(bào)價(jià)不僅僅是一個(gè)總數(shù),應(yīng)包括各項(xiàng)作業(yè)的成本明細(xì)。對(duì)于物流外包的承諾尤其是涉及政策或物流供應(yīng)商戰(zhàn)略方面的項(xiàng)目,必須來(lái)自物流供應(yīng)商高管理者,避免在合約履行過(guò)程中出現(xiàn)對(duì)相關(guān)條款理解不一致的現(xiàn)象。在評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上,對(duì)潛在的多個(gè)物流外包伙伴進(jìn)行比較,從中選擇適合企業(yè)需要的外包伙伴。