橋梁架設

現(xiàn)場澆筑法：

　　就地澆筑施工是一種古老的施工方法，它是在支架上安裝模板、綁扎及安裝鋼筋骨架、預留孔道、并在現(xiàn)場澆筑混凝土與施加預應力的施工方法。由于施工需用大量的模板支架，一般僅在小跨徑橋或交通不便的邊遠地區(qū)采用。隨著橋梁結(jié)構(gòu)型式的發(fā)展，出現(xiàn)了一些變寬的異型橋跨、彎橋等復雜的混凝土結(jié)構(gòu)，又由于近年來臨時鋼構(gòu)件和萬I能桿件系統(tǒng)的大量應用，在其他施工方法都比較困難或經(jīng)過比較施工方便、費用較低時，也有在中、大橋梁中采用就地澆筑的施工方法。另外，應對演練的情況進行總結(jié)，分析應急預案存在的不足，并予以改進和完善。目前，就地澆筑施工在簡支梁中已經(jīng)較少采用。

橋梁安裝

混凝土

橋梁工程采用的混凝土性能依據(jù)使用環(huán)境、結(jié)構(gòu)部位和施工工藝而不同。目前，在內(nèi)陸一般環(huán)境條件下，現(xiàn)澆施工的混凝土主梁、主塔結(jié)構(gòu)大多采用C50，預制的結(jié)合梁混凝土橋面板等基本采用C60，大體積的承臺、錨碇等結(jié)構(gòu)采用的混凝土強度以C30和C40為主。滬通大橋主塔高達325米，出于經(jīng)濟性考慮，采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，由于跨度大、荷載重，為盡量減輕結(jié)構(gòu)自重，混凝土標號采用C60， 這也是C60混凝土在大體量高塔結(jié)構(gòu)上的第壹次采用。40mT梁安梁方案[安裝過程中注意事項]1）在安裝過程中，要加強對安裝設備的安全檢查，使之始終處于完好狀態(tài)。

橋梁施工

高鐵橋梁的春天——中國大跨度高鐵橋梁建設關(guān)鍵技術(shù)

組合結(jié)構(gòu)

組合結(jié)構(gòu)有兩種情形。其一為板桁組合結(jié)構(gòu)，即鋼桁梁的橋面板結(jié)構(gòu)與桁架共同受力。早期的鋼桁梁結(jié)構(gòu)，公路橋面為縱橫梁上擱置小塊預制的公路橋面板，它們只負責將公路荷載傳遞給主桁節(jié)點，未能充分發(fā)揮橋面結(jié)構(gòu)作用的則不參與主桁受力。其優(yōu)點是受力明確，易于計算， 缺點是未能充分發(fā)揮橋面板的作用。如安慶長江大橋通行南京至安慶城際鐵路和阜陽至景德鎮(zhèn)鐵路共4線，新白沙沱長江大橋通行渝黔客專、渝長客專和渝黔鐵路共6線，大勝關(guān)大橋通行京滬高鐵、滬漢蓉客專和南京地鐵共6線。近年來，隨著高鐵橋梁的跨度越來越大，提高橋梁的剛度成為設計的重要目標，使橋面板與主桁結(jié)合共同受力，形成板-桁組合結(jié)構(gòu)是提高橋梁剛度的為有效、為經(jīng)濟的途徑。

在天興洲大橋的設計中便采用了這樣的板-桁組合結(jié)構(gòu)，在后續(xù)建設的黃岡公鐵長江大橋、銅陵長江公鐵大橋等項目中，不僅公路橋面板與主桁結(jié)合，而且鐵路橋面板均與主桁結(jié)合，分別與桁梁的上下弦桿共同組成桁架梁的上下弦截面，共同承擔結(jié)構(gòu)的總體受力，極大增加了主梁結(jié)構(gòu)的剛度，對高鐵列車的運行十分有利。中國橋梁建設有哪些世界第壹的科技騷操作目前世界上所有高難度、創(chuàng)紀錄的橋梁，大部分由中國建造。

其二為鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)，鋼桁梁橋面采用正交異性鋼板與混凝土板混合橋面。公路橋面采用混凝土結(jié)構(gòu)，可以從根本上避免鋼橋面帶來的疲勞壽命和鋪裝壽命普遍存在的問題。