?減速箱(或叫齒輪箱)的用途

減速箱(或叫齒輪箱)的用途有：

1.加速減速，就是常說的變速齒輪箱。

2.改變傳動方向，例如我們用兩個扇形齒輪可以將力垂直傳遞到另一個轉(zhuǎn)動軸。

3.改變轉(zhuǎn)動力矩。同等功率條件下，速度轉(zhuǎn)的越快的齒輪，軸所受的力矩越小，反之越大。

4.離合功能：我們可以通過分開兩個原本嚙合的齒輪，達到把發(fā)動機與負載分開的目的。比如剎車離合器等。

5.分配動力。例如我們可以用一臺發(fā)動機，通過齒輪箱主軸帶動多個從軸，從而實現(xiàn)一臺發(fā)動機帶動多個負載的功能。齒輪箱的工作原理：齒輪箱是用來變速的，減速箱或者減速電機多是通過齒輪變速，原理一說白了就是一個大齒輪帶齒輪或小齒輪帶大齒輪

從上面介紹可以看出：減速電機變比一旦選好速比，就不能改變，減速箱可以變速和改變傳動方向。

齒輪珩齒工藝說明

珩齒工藝

珩齒是目前高精度硬齒面齒輪加工的主要方法；但是，要把珩齒精度提高到６級，是比較困難的。目前，國內(nèi)有的工廠已珩出６級精度齒輪。德國的工廠也是利用珩齒生產(chǎn)６級精度齒輪，采用粗、精２次滾齒，并采用修形剃齒刀剃齒，嚴格控制熱處理變形等一系列措施，以保證珩前精度，并使用修形珩輪進行珩齒。

普通珩齒工藝采用的盤形珩輪加工效率很高，１～２ ｍｉｎ就能加工１ 個齒輪。近年來，日本提出新的珩齒方法———蝸桿珩齒工藝，推出新型蝸桿珩齒機。蝸桿珩齒的工作原理是采用蝸桿形狀的珩輪對齒輪齒面進行珩齒，與珩前精度比較，可提高１～２級精度。目前，蝸桿珩齒技術(shù)在日本、美國、英國和瑞士等國已有十幾項發(fā)表，多用于汽車變速箱齒輪的制造。國內(nèi)近年來對蝸桿珩齒工藝組織攻關(guān)，進行了很多研究，已由南京第二機床廠和長江機床廠生產(chǎn)蝸桿珩齒機，并開始在生產(chǎn)中應(yīng)用，精度可達到６～７級，平均生產(chǎn)速度為３～６ｍｉｎ／件。一般蝸桿珩輪采用普通磨料，又分為軟珩和硬珩２種蝸桿珩輪。近年來試驗研究采用電鍍金剛石蝸桿珩輪和電鍍ＣＢＮ（立方氮化硼）蝸桿珩輪的珩齒工藝。

國外近年來還發(fā)展了內(nèi)嚙合自由珩齒工藝，瑞士已生產(chǎn)出內(nèi)嚙合珩齒機。這種工藝采用內(nèi)齒圈珩輪加工外齒輪工件，平均單件工時為１～２ｍｉｎ，珩后精度可提高２級，一般可達６～７級。如果提高珩前精度，將能珩出更高精度的齒輪。

硬齒面減速機的優(yōu)勢

 硬齒面減速機是指減速機內(nèi)部齒輪的硬度>350HBS,大小齒輪進行過淬火或滲碳處理的減速機。通常用在傳動尺寸受結(jié)構(gòu)條件限制的情況和運輸機器上的傳動裝置。硬齒面齒輪的承載能力較高，它是在齒輪精切之后 ，再進行淬火或滲碳處理，以提高硬度。但在熱處理中，齒輪不可避免地會產(chǎn)生變形，因此在熱處理之后還須進行磨削、研磨或精切 ，以消除因變形產(chǎn)生的誤差，提高齒輪的精度。

   硬齒面減速機的優(yōu)勢在于齒輪的設(shè)計是從齒輪齒面壓力和齒根強度兩個方面進行的，從而大大增強了齒輪的硬度和精度，這樣可以大大地降低減速機的重量、使得減速機變的更加小型化，另外減速機的性能也得到了很大的提高，傳動效率提高了一個等級。另一方面又大大降低了用戶保養(yǎng)和維修的成本。隨著齒輪加工技術(shù)的不斷發(fā)展和計算機設(shè)計的應(yīng)用，世界傳動技術(shù)的發(fā)展趨于采用硬齒面齒輪傳動。

   R37硬齒面減速機是指減速機內(nèi)部齒輪的硬度>350HBS,大小齒輪進行過淬火或滲碳處理的減速機。通常用在傳動尺寸受結(jié)構(gòu)條件限制的情況和運輸機器上的傳動裝置。硬齒面齒輪的承載能力較高，它是在齒輪精切之后 ，再進行淬火或滲碳處理，以提高硬度。但在熱處理中，齒輪不可避免地會產(chǎn)生變形，因此在熱處理之后還須進行磨削、研磨或精切 ，以消除因變形產(chǎn)生的誤差，提高齒輪的精度。

   它的優(yōu)勢在于齒輪的設(shè)計是從齒輪齒面壓力和齒根強度兩個方面進行的，從而大大增強了齒輪的硬度和精度，這樣可以大大地降低減速機的重量、使得減速機變的更加小型化，另外減速機的性能也得到了很大的提高，傳動效率提高了一個等級。另一方面又大大降低了用戶保養(yǎng)和維修的成本。隨著齒輪加工技術(shù)的不斷發(fā)展和計算機設(shè)計的應(yīng)用，世界傳動技術(shù)的發(fā)展趨于采用硬齒面齒輪傳動。