湖北康源鋼結(jié)構(gòu)有限公司位于湖北省漢川市馬口鎮(zhèn)漢川高鐵站旁合丁公路，是湖北孝感地區(qū)一家綜合專業(yè)生產(chǎn)及經(jīng)營全套大跨度鋼結(jié)構(gòu)廠房、項目籌劃、優(yōu)化設(shè)計、多高層鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計、制作、安裝為一體的專業(yè)鋼結(jié)構(gòu)公司。

2.鋼結(jié)構(gòu)制作工藝分析

　　焊接連接組裝的允許偏差如下：對口錯邊允許偏差為8／10，且不大于3.0mm (δ為板厚或型鋼肢厚)，間隙允許偏差為±1.0mm，搭接長度允許偏差±5.0mm：板與板之間、板與型鋼之間、型鋼與型鋼之間接觸面的縫隙不得大于1.5mm；鋼構(gòu)件的組裝順序應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)型式、焊接方法和焊接工序等因素確定。在隱蔽部位應(yīng)先焊接、先防腐涂裝，并經(jīng)檢查合格后方可封閉(完全密封的構(gòu)件內(nèi)表面可不防腐涂裝)；如果采用夾具組裝時，拆除夾具時不得損傷母材，并對殘留的焊疤修磨平整。有頂緊接觸而的，緊貼面積不能少于75％。焊接材料的選擇：手工焊接Q345B鋼時，選用E5015焊條。自動焊接時，選用H08MnA型焊絲，并配以相應(yīng)的焊劑；Q345B鋼與Q235B鋼的焊接按Q235B鋼選用焊條。首1次采用的鋼材需進行焊接工藝評定。焊接工藝評定按JGJ81-91《鋼結(jié)構(gòu)焊接規(guī)程》和JB4708-92，JB／T4709-92《鋼制壓力容器焊接工藝評定》的規(guī)定進行。（2）局部加固是對某承載能力不足的桿件或連接節(jié)點處進行加固，有增加桿件截面法、減小桿件自由長度法和連接節(jié)點加固法。施焊前，焊工應(yīng)復(fù)查焊件接頭質(zhì)量和焊區(qū)的處理情況。當不符合要求時，應(yīng)經(jīng)修整合格后方可施焊。當t≤14mm時，開單而“V”型6O0坡口；

鋼結(jié)構(gòu)工程損害的主要因素及加固技術(shù)措施

　　1.鋼結(jié)構(gòu)工程損害的主要因素有：

　?。?）由荷載變化，超期服役，規(guī)范和規(guī)程改變導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載力不足；

　　（2）構(gòu)件由于各種意外產(chǎn)生變形、扭曲、傷殘、凹陷等，致使構(gòu)件截面削弱，桿件翹曲，連接開裂等；

　?。?）溫差作用下引起構(gòu)件或連接變形、開裂和翹曲；

　?。?）由于化學(xué)物質(zhì)的侵蝕而產(chǎn)生腐蝕以及電化學(xué)腐蝕致使鋼結(jié)構(gòu)工程構(gòu)件截面削弱；

　　（5）其它包括設(shè)計、生產(chǎn)、施工中的失誤及服役期中的違規(guī)使用和操作等。

　1.2 安裝質(zhì)量的控制。但由于材料、結(jié)構(gòu)以及焊接施工現(xiàn)場環(huán)境等因素的復(fù)雜多變，還應(yīng)該在實踐中不斷總結(jié)和積累焊接經(jīng)驗，提高控制焊接應(yīng)力和焊接變形技術(shù)水平。鋼結(jié)構(gòu)的安裝質(zhì)量直接影響到工程質(zhì)量，因此安裝人員須仔細閱讀施工圖，認真計算工程量，作出工程進度計劃并編制鋼結(jié)構(gòu)工程各工種的施工組織設(shè)計，作為鋼結(jié)構(gòu)安裝指導(dǎo)性文件，施工前首先需對各種安裝機械進行調(diào)試和檢測，如扭剪型高強螺栓電動扳手的校驗，高強度螺栓及磨擦面抗滑移系數(shù)的現(xiàn)場試驗，栓釘焊接工藝參數(shù)的確定（穿透焊、非穿透焊），現(xiàn)場氣體保護焊接速度及工藝控制等，其次會同監(jiān)理對進場的各構(gòu)件進行質(zhì)量檢測，在吊裝前再對各構(gòu)件變形、幾何尺寸、孔位及偏差作詳細的檢查并作好記錄，及時將有關(guān)質(zhì)量問題反饋給制作廠，做到有問題的構(gòu)件決不安裝，以確保工程質(zhì)量，消除安全隱患。

5、柱間支撐安裝

柱間支撐與鋼柱采用節(jié)點板螺栓連接和焊接連接相結(jié)合的方式，制作及鋼柱安裝偏差對其安裝可能有較大的影響，柱間支撐在工廠內(nèi)整榀拼裝完后整體運輸?shù)浆F(xiàn)場進行安裝。柱間支撐吊裝重量較輕，可以利用25噸汽車吊進行吊裝。

吊裝時，分為三個單體1、2、3分別吊裝。三個單體均為平面桁架結(jié)構(gòu)形式，吊裝為整體吊裝。安裝時先安裝3，而后用手拉葫蘆拉到鋼柱上臨時固定，而后安裝1，連接3和1的節(jié)點，拆除手拉葫蘆，后安裝2。整體吊裝的三個單體桁架采用25T汽車吊4點吊裝。