圓柱齒輪普遍采用滲碳淬火、磨齒，承載能力提高4倍以上，體積小、重量輕、噪聲低、、可靠性高。

②積木式組合設(shè)計(jì)

基本參數(shù)采用優(yōu)先數(shù)，尺寸規(guī)格整齊，零件通用性和互換性強(qiáng)，系列容易擴(kuò)充和花樣翻新，利于組織批量生產(chǎn)和降低成本。

③型式多樣化，變型設(shè)計(jì)多

擺脫了傳統(tǒng)的單一的底座安裝方式，增添了空心軸懸掛式、浮動(dòng)支承底座、電動(dòng)機(jī)與減速器一體式聯(lián)接，多方位安裝面等不同型式，擴(kuò)大使用范圍。

目前工程上的驅(qū)動(dòng)設(shè)備已經(jīng)越來越多在使用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，由于電機(jī)的轉(zhuǎn)速較高扭矩較低一般無法直接驅(qū)動(dòng)執(zhí)行設(shè)備，這就必須使用減速機(jī)來傳遞動(dòng)力。（4）在環(huán)境溫度低于0°C時(shí)，啟動(dòng)前潤滑油應(yīng)預(yù)熱至0°C以上。工程上常用的減速機(jī)就是齒輪減速機(jī)，齒輪減速機(jī)已經(jīng)有很長的的應(yīng)用歷史，現(xiàn)代工業(yè)的快速發(fā)展也對減速機(jī)提出了更高的要求，主要表現(xiàn)在要求更高的功率容量、更短的研發(fā)周期、轉(zhuǎn)矩范圍大、設(shè)計(jì)形式多樣、高壽命高可靠性等。

                                                 NGW行星齒輪減速機(jī)技術(shù)與應(yīng)用

齒輪齒：齒輪表面通過超精密磨削，使齒輪匹配更加優(yōu)化，摩擦阻力和振動(dòng)更小，整機(jī)傳動(dòng)效率可達(dá)98%，高速下的噪聲低于55分貝，大輸入速度為10000轉(zhuǎn)/分，小齒隙小于1弧。

過渡法蘭技術(shù)：專門開發(fā)了一種專業(yè)的過渡連接法蘭，以滿足不同用戶的要求。在減速機(jī)家族中，行星減速機(jī)以其體積小，傳動(dòng)效率高，減速范圍廣，精度高等諸多優(yōu)點(diǎn)，而被廣泛應(yīng)用于伺服電機(jī)、步進(jìn)電機(jī)、直流電機(jī)等傳動(dòng)系統(tǒng)中。該使行星齒輪減速器與任何廠家的電機(jī)相匹配，裝配時(shí)間僅為一個(gè)子類型；齒輪表面淬火處理：其壽命遠(yuǎn)大于輔助電機(jī)，選用高質(zhì)量軸承。減速機(jī)殼體是專為提高輸入軸和輸出軸的承載能力和抗振動(dòng)性而設(shè)計(jì)的，延長了使用壽命。

排熱技術(shù)：由于高密封減速機(jī)的高速旋轉(zhuǎn)，內(nèi)部空氣被加熱時(shí)不能排出內(nèi)部空氣。它增加了空腔內(nèi)的壓力和溫度上升，限制了長時(shí)間和高速運(yùn)行。行星齒輪減速器采用熱排放技術(shù)，經(jīng)過長時(shí)間的高速運(yùn)轉(zhuǎn)后扭矩不會(huì)降低，溫升壓力上升很小。大大延長了使用壽命。

目前，行星齒輪減速器根據(jù)其精度和應(yīng)用范圍可分為PLE系列和PLS系列，PLE減速器適用于廣泛的工業(yè)場合，PLS減速器適用于軍事工作者等高精度應(yīng)用場合。與其它減速器相比，行星減速器具有剛度高、精度高（單級(jí)可小于1分鐘）、傳動(dòng)效率高（單級(jí)97%～98%）、高扭矩/體積比、無需終身維護(hù)等特點(diǎn)。根據(jù)行星齒輪的數(shù)量可將減速器分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)行星減速，減速比可達(dá)到3～512，可連續(xù)工作在-25度～100度、短時(shí)間至120度、PLE系列減速器保護(hù)水平IP54、PL。S系列減速機(jī)保護(hù)等級(jí)IP65；

改革開放以來，中國連續(xù)的先入加工配備，經(jīng)過引入、消化、吸收國外領(lǐng)的先技能和科研攻關(guān)，開端把握了各種高速和低速重載齒輪設(shè)備的規(guī)劃制作技能。除了旋轉(zhuǎn)B-B外，行星齒輪（綠色）還以藍(lán)色支撐（稱為行星架）圍繞其他齒輪（A—A）的軸旋轉(zhuǎn)。資料和熱處理質(zhì)量及齒輪加工精度都有較大進(jìn)步，通用圓柱齒輪的制作精度能夠從JB179-60 的8~9 級(jí)進(jìn)步到GB/T 10095-2001的6級(jí) ，高速齒輪的制作精度可穩(wěn)定在4~5級(jí)。目前中國已可規(guī)劃制作2800KW的水泥磨減速器、1700mm軋鋼機(jī)用各種齒輪減速器。各種棒、線材軋機(jī)用減速器悉數(shù)選用硬曲面。中國自行規(guī)劃制作的高速齒輪設(shè)備的功率已達(dá)44000KW，齒輪圓周速度達(dá)168m/s。

  20世紀(jì)80年代末至90年代初，中國相繼制定了近100個(gè)齒輪和蝸桿減速器/蝸輪減速器的規(guī)范，研發(fā)了很多新式減速器，大體上完成了通用減速器的更新?lián)Q代。（2）新型齒輪減速機(jī)：NAD系列減速機(jī)、NBD系列減速機(jī)、NCD系列減速機(jī)。很多商品達(dá)到了20世紀(jì)80年代的世界水平。部分減速器選用硬齒面后，體積和分量顯著減小，承載才能、使用壽數(shù)、傳動(dòng)功率和可靠性有了大幅度進(jìn)步，對節(jié)能和進(jìn)步主機(jī)的總體水平起到顯著的作用，為開展中國的機(jī)械商品作出了貢獻(xiàn)。

                                            NGW行星齒輪減速機(jī)常見故障與修復(fù)

減速機(jī)在長期運(yùn)行中，常會(huì)出現(xiàn)磨損、滲漏等故障，的幾種是： 　　1、減速機(jī)軸承室磨損，其中又包括殼體軸承箱、箱體內(nèi)孔軸承室、變速箱軸承室的磨損 　　2、減速機(jī)齒輪軸軸徑磨損，主要磨損部位在軸頭、鍵槽等 　　3、減速機(jī)傳動(dòng)軸軸承位磨損 　　4、減速機(jī)結(jié)合面滲漏 　　針對磨損問題，企業(yè)傳統(tǒng)解決辦法是補(bǔ)焊或刷鍍后機(jī)加工修復(fù)，但兩者均存在一定弊端：補(bǔ)焊高溫產(chǎn)生的熱應(yīng)力無法完全消除，易造成材質(zhì)損傷，導(dǎo)致部件出現(xiàn)彎曲或斷裂；而電刷鍍受涂層厚度限制，容易剝落，且以上兩種方法都是用金屬修復(fù)金屬，無法改變“硬對硬”的配合關(guān)系，在各力綜合作用下，仍會(huì)造成再次磨損。20世紀(jì)50年代前，齒輪多用碳鋼，60年代改用合金鋼，而70年代多用表面硬化鋼。對一些大的軸承企業(yè)更是無法現(xiàn)場解決，多要依賴外協(xié)修復(fù)。當(dāng)代西方國家針對以上問題多使用高分子復(fù)合材料的修復(fù)方法，據(jù)資料統(tǒng)計(jì)，目前應(yīng)用的是美嘉華技術(shù)產(chǎn)品，其具有很強(qiáng)的粘著力，優(yōu)異的抗壓強(qiáng)度等綜合性能。應(yīng)用高分子材料修復(fù)，可免拆卸免機(jī)加工既無補(bǔ)焊熱應(yīng)力影響，修復(fù)厚度也不受限制，同時(shí)產(chǎn)品所具有的金屬材料不具備的退讓性，可吸收設(shè)備的沖擊震動(dòng)，避免再次磨損的可能，并大大延長設(shè)備部件的使用壽命，為企業(yè)節(jié)省大量的停機(jī)時(shí)間，創(chuàng)造巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。 　　而針對滲漏問題，傳統(tǒng)方法需要拆卸并打開減速機(jī)后，更換密封墊片或涂抹密封膠，不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且難以確保密封效果，在運(yùn)行中還會(huì)再次出現(xiàn)泄漏。美嘉華高分子材料可現(xiàn)場治理滲漏，材料具備的優(yōu)越的粘著力、耐油性及350%的拉伸度，克服減速機(jī)振動(dòng)造成的影響，很好地為企業(yè)解決了減速機(jī)滲漏問題。