Vossloh1403和336系統(tǒng)鋼軌扣件

這2種扣件系統(tǒng)均屬于無承軌槽的鐵墊式扣件系統(tǒng),適用于高速重載鐵路和城市輕軌鐵路混凝士無碴軌道和鋼結(jié)構(gòu)軌道。它的主要性能是確保能用高彈性基板支承鋼軌,以有效降低振動作用,以及具有高度的靈活性,以適應(yīng)當(dāng)?shù)氐臈l件。

無碴道岔鋼軌扣件

岔區(qū)無碴軌道彈性是非常重要的一項關(guān)鍵技術(shù)。由于無碴道岔各部位支承條件的不同及岔枕長度的不,致使其軌下基礎(chǔ)的支承剛度有所差異。為使岔區(qū)無碴軌道各部位的彈性均勻,鋼軌撓曲變形大體一致,可通過使用硫化一體成型的彈性基板的結(jié)構(gòu)、形狀尺寸和剛度來實現(xiàn)。

從岔頭至岔尾各部位彈性基板的靜剛度,一般為17.5kN/mm而在尖軌和可動心軌部位則為10kN/m,其間可按2.5kN/mm剛度梯度變化。也就是要求岔區(qū)不同部位的鋼撓度保持與區(qū)間軌道相同為1.3~1.5mm。

岔區(qū)軌道高度的調(diào)整可通過不同厚度軌下墊片或組合式塑料墊板來完成。軌距調(diào)整可通過使用偏心形子來完成。銷子尺寸以1mm為一級,可調(diào)范圍為±5mm。

德國Koln蛋形減振扣件,Koln(科隆)蛋形扣件早用于Kolnu-Bahn隧道內(nèi),這種扣件有助于消除由隧道傳至地面建筑物的振動與噪聲。

Koln蛋形扣件,它的基本特征是將鋼軌放在一個橢圓形基塊上,而基塊嵌進(jìn)由圓形彈性材料組成的凸盤內(nèi),以限制基塊的運(yùn)動,并通過硫化,使塊地固定在彈性體上,利用硫化膠圈的剪切變形來獲得彈性,扣件節(jié)點剛度一般為10MN/m左右。根據(jù)實測,這種扣件在1.5~45Hz頻域內(nèi)可減振7dB,在63~80Hz頻域內(nèi)可減振18dB.

中國軌道減振器扣件,我國在發(fā)展城市軌道交通中,對于線路穿越居民區(qū)及醫(yī)院、科研單位等對振動很敏感的地段,自行研制試鋪了類似科隆蛋扣件的減振扣件,并稱為軌道減振器扣件,并于20世紀(jì)90年代用于上海地鐵和廣州地鐵,取得了良好的減振效果。我國在地鐵中采用的軌道減振器扣件。它是利用承軌板與底座之間的硫化膠圈的剪切變形提供彈性?？奂?jié)點剛度為11MN/m,根據(jù)實測可減振8dB。承軌板通過T型螺栓和彈條扣壓件扣壓鋼軌,底座則用螺旋道釘緊固在支承塊上。

四、鋼軌扣件的部件組成

鋼軌扣件由扣壓鋼軌的部件(扣壓件)、緊固扣壓件和鐵墊板的部件、保持和調(diào)整軌距的部件、提供彈性的部件、提供絕緣的部件、傳遞和分布荷載的部件和調(diào)整鋼軌高低位置的部件組成。

1.扣壓件

如前所述,扣壓件是指扣壓鋼軌的部件,可分為剛性扣壓件和彈性扣壓件。剛性扣壓件彈性很差,為使緊固剛性扣壓件的螺栓不松動,往往在剛性扣壓件上加墊彈簧墊圈。彈性扣壓件用彈簧鋼制造,用彈簧鋼棒材制造的稱為彈條,而用彈簧鋼板材制造的稱為彈片。彈條扣壓件既可利用鋼材的彎曲變形,又可利用扭轉(zhuǎn)變形,一般而言彈性更好,在世界上廣為采用。

2.緊固扣壓件和鐵墊板的部件

對于不分開式扣件,為同一套緊固件,通常為螺旋道釘和預(yù)埋于軌枕中的套管,對于分開式扣件,為兩套不同的緊固件,緊固扣壓件的通常為T形螺栓和螺母,緊固鐵墊板的通常為錨固螺栓和預(yù)埋套管。