高鐵預(yù)埋套筒批發(fā)

      預(yù)埋套筒，具備承載能力強(qiáng)，不容易從混泥土中滑脫，構(gòu)造簡(jiǎn)易，應(yīng)用方便快捷的特性。完成所述目地的技術(shù)規(guī)范是:本實(shí)用新型的一種預(yù)制件構(gòu)件預(yù)埋套筒，包含一內(nèi)部產(chǎn)生螺紋的預(yù)埋套筒本體，上述預(yù)埋套筒本體的外側(cè)邊沿圓上分布均勻有復(fù)數(shù)個(gè)錨筋。所述錨筋向上述預(yù)埋套筒本體的筒口方位彎曲。本實(shí)用新型因?yàn)檫x用了之上技術(shù)規(guī)范，使其具備下列有利實(shí)際效果是:錨筋的選用提升了預(yù)埋套筒鋪設(shè)后與混泥土的擰緊工作能力，筒體延長并在筒體尾部增設(shè)端板進(jìn)一步加強(qiáng)了預(yù)埋套筒的承載能力，具備構(gòu)造簡(jiǎn)易，應(yīng)用方便快捷，穩(wěn)定性高，安全系數(shù)強(qiáng)的特性。

      精準(zhǔn)定位的預(yù)制箱梁路面預(yù)埋套筒精準(zhǔn)定位的設(shè)備。本實(shí)用新型的目地可根據(jù)下列計(jì)劃方案來完成一種預(yù)制箱梁路面預(yù)埋套筒定位設(shè)備，由數(shù)個(gè)模塊塊構(gòu)成，每一個(gè)模塊塊包含上鋼管和下鋼管，在上鋼管和下鋼管中間設(shè)有二根聯(lián)接管，其特點(diǎn)是在上鋼管和下鋼管的一端設(shè)有電源插頭，另一端設(shè)有與該電源插頭相配套應(yīng)用的插口，在上鋼管和下鋼管及其聯(lián)接管上設(shè)有用以安裝預(yù)埋套筒帶安裝孔的厚鋼板，上述預(yù)埋套筒根據(jù)地腳螺栓安裝在厚鋼板的底端。本實(shí)用新型具備構(gòu)造簡(jiǎn)易，實(shí)際操作便捷，精準(zhǔn)定位，檢修便捷等特性。

      混凝土建筑施工整個(gè)過程中，混凝土表面需設(shè)置一些結(jié)構(gòu)加固點(diǎn)和支撐點(diǎn)，作為現(xiàn)澆樓板結(jié)構(gòu)的支撐點(diǎn)或梯道等機(jī)器設(shè)備的結(jié)構(gòu)加固點(diǎn)?；A(chǔ)施工工地，可在混凝土內(nèi)事前埋設(shè)精準(zhǔn)定位錐、預(yù)埋件露出推條或后半期在混凝土表層置入膨脹螺栓等方法，集中方法都是有缺陷：埋件精準(zhǔn)定位錐成本上升，占據(jù)時(shí)間長；預(yù)埋件露出推條埋設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)高不易控制且必須在模板上開洞過縫，后半期需摘除、修補(bǔ)，傷害外觀質(zhì)量；膨脹螺栓抗拉強(qiáng)度低、安全性能差。

       橋面預(yù)埋套筒精準(zhǔn)定位機(jī)器設(shè)備多方位敘述現(xiàn)有專業(yè)性中，在橋面施工中對(duì)于預(yù)埋套筒是采用尺量的方法進(jìn)行平面設(shè)計(jì)圖，這類方法不僅工作效率低，而且平面設(shè)計(jì)圖部位度差，很容易出現(xiàn)預(yù)埋部位不精準(zhǔn)，建筑標(biāo)高也沒法獲得很好的控制，混凝土澆筑整個(gè)過程中很有可能對(duì)預(yù)埋套筒造成空氣污染，對(duì)后半期橋面的建筑施工提高難度系數(shù)，造成成本費(fèi)用資金分配提升，耗費(fèi)提高。曾有高鐵線路鐵路大道路公路橋梁體施工中許多采用懸壁混凝土澆筑，與預(yù)制箱梁相比較建筑施工難度系數(shù)大。依據(jù)預(yù)埋筒數(shù)量上和質(zhì)量上的要求，現(xiàn)有的施工工藝無論在質(zhì)量上還是在工期要求均不能考慮到建筑項(xiàng)目要求。