這為鐵路物流中心的建設(shè)與發(fā)展奠定了較好的思想基礎(chǔ)?？偟膩碚f，這一階段的發(fā)展以傳統(tǒng)貨運場站為主、多經(jīng)物流基地為輔，在公路運輸迅速崛起的背景下，形成了優(yōu)化既有貨運場站布局、拓展貨場服務(wù)功能的發(fā)展特色，但并未形成自上而下。

平地服務(wù)于客戶。鐵路貨運電子商務(wù)平臺的推進改變了傳統(tǒng)鐵路貨運場站的生產(chǎn)作業(yè)和經(jīng)營管理方式，實現(xiàn)了鐵路貨物的裝卸、運輸組織一體化管理，適應(yīng)了現(xiàn)代物流的市場需求，有力動了鐵路傳統(tǒng)貨運場站向物流中心的轉(zhuǎn)型升級。

轉(zhuǎn)變的物流服務(wù)要求。（二）經(jīng)營范圍亟待拓展鐵路貨場的經(jīng)營范圍受到限制，不能經(jīng)營倉儲、加工、包裝等現(xiàn)代物流服務(wù)，與“貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展”的要求還有一定的差距。2003年，出臺的《關(guān)于規(guī)范鐵路貨運營業(yè)行為的若干規(guī)定》。

不力問題在鐵路物流中心中表現(xiàn)明顯，例如，由于站臺、各類貨車車底板高度不盡相同，且缺乏托盤等搬運工具的配合，致使多數(shù)叉車作業(yè)銜接不暢，影響了效率。（四）鐵路物流人才匱乏處理鐵路貨運組織、貨運站場管理、鐵路物流信息處理。