【江匯翻板閘門(mén)】介紹我國(guó)大型擋潮閘的運(yùn)行管理

    工程運(yùn)行調(diào)度特別強(qiáng)調(diào)部門(mén)間協(xié)作

    大型擋潮閘既是防洪擋潮的重要工程，又要滿足通航、生態(tài)環(huán)境等要求，其運(yùn)行調(diào)度需要與氣象預(yù)報(bào)、防災(zāi)減災(zāi)、交通航運(yùn)、環(huán)境保護(hù)等部門(mén)的協(xié)作配合。

    荷蘭三角洲擋潮閘工程體系由基礎(chǔ)設(shè)施與環(huán)境部所屬的國(guó)家水務(wù)局下的擋潮閘管理基地負(fù)責(zé)運(yùn)行和調(diào)度，擋潮閘的防洪調(diào)度、航運(yùn)調(diào)度、預(yù)報(bào)預(yù)警和政策法規(guī)等職能都集中于基礎(chǔ)設(shè)施與環(huán)境部，擋潮閘的運(yùn)行調(diào)度和協(xié)調(diào)機(jī)制極為順暢。

衢州市江匯翻板閘門(mén)有限公司是一家專業(yè)從事研究、設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)、安裝水力自控翻板閘門(mén)、自動(dòng)壩的企業(yè)。 

船舶怎么“坐電梯”？

假如船舶要從大壩下游駛向上游——

首先船舶駛?cè)氤写瑤?，關(guān)閉承船廂下游閘門(mén)。承船廂通過(guò)爬升裝置上升，直到承船廂內(nèi)水位與上游水庫(kù)水位齊平。打開(kāi)

承船廂上游閘門(mén)，船舶駛出承船廂進(jìn)入上游航道。船舶從上游向下游的行駛，與其過(guò)程相反。

     【江匯翻板閘門(mén)】介紹 荷蘭的海格斯丁堰流橋

　　海格斯丁堰流橋是荷蘭的三大可移動(dòng)水壩之一，該堰流橋沿萊茵河修建，大約在1960年完成。海格斯丁有兩個(gè)巨大的拱形門(mén)，控制洪水的流通并產(chǎn)生電能，該堰流橋橫跨54米，其鉸鏈閘門(mén)連接到混凝土的橋墩上。與荷蘭的很多工程一樣，海格斯丁也已成為世界各地的水利工程師學(xué)習(xí)洪水控制的樣板。提升重量和高度均為世界之最三峽升船機(jī)承船廂可載3000噸級(jí)船舶，蕞大爬升噸位達(dá)1。

    【江匯翻板閘門(mén)】介紹三峽大型水利樞紐工程

     穿越三峽大壩要通過(guò)五級(jí)船閘，耗時(shí)160分鐘。大壩上游庫(kù)區(qū)含西陵峽西段和巫峽、瞿塘峽全段，是三峽工程中距離，蓄水量的庫(kù)區(qū)。這里波澄萬(wàn)頃，峰棱挺拔，云霧升騰，像一襲彩帶飄逸在群山峽谷之中。唐代詩(shī)人元稹曾有“除卻巫山不是云”的名句，雖是借景抒情，足以見(jiàn)證巫山云霧之絢麗壯觀。當(dāng)前主要存在如下問(wèn)題：壩體和壩基滲漏，建筑物開(kāi)裂變形，消力池和護(hù)坦沖毀，岸坡沖刷問(wèn)題嚴(yán)重，閘門(mén)破損嚴(yán)重，啟閉設(shè)施誘蝕變形，無(wú)法開(kāi)啟，工作橋損壞嚴(yán)重，安全監(jiān)測(cè)及水文設(shè)施系統(tǒng)缺失。

     巫峽、瞿塘峽是三峽中自然風(fēng)光美、文化景觀的兩個(gè)峽段。三峽工程蓄水后，這里的風(fēng)景發(fā)生了較大的變化，原來(lái)的景觀如川鄂交界的“楚蜀鴻溝”、洞幽泉甘的“鳳凰飲泉”、題刻滿壁的“粉筆墻”、“倒吊和尚”及大部分古棧道均已淹沒(méi)水下，千古的“白帝城”已成為江中孤島，但高聳入云的巫山十二峰依舊風(fēng)姿綽約，撲朔迷離的浪漫神話——巫山神女的傳說(shuō)繼續(xù)縈繞在神奇而全新的巫峽之中。【江匯翻板閘門(mén)】介紹荷蘭的海格斯丁堰流橋海格斯丁堰流橋是荷蘭的三大可移動(dòng)水壩之一，該堰流橋沿萊茵河修建，大約在1960年完成。