3D打印機發(fā)展簡史

3D打印思想起源于19世紀末的美國，并在20世紀80年代得以發(fā)展和推廣。

3D打印是科技融合體模型中i新的高“維度”的體現(xiàn)之一。

19世紀末，美國研究出了的照相雕塑和地貌成形技術(shù)，隨后產(chǎn)生了打印技術(shù)的3D打印核心制造思想。

20世紀80年代以前，三維打印機數(shù)量很少，大多集中在“科學(xué)怪人”和電子產(chǎn)品愛好者手中。主要用來打印像珠寶、玩具、工具、廚房用品之類的東西。甚至有汽車專家打印出了汽車零部件，然后根據(jù)塑料模型去訂制真正市面上買到的零部件。

3D打印技術(shù)在航空航天領(lǐng)域的應(yīng)用：

打樣測試：從飛機或航天器的設(shè)計階段就開始使用3D打印進行零部件的打樣與測試，使所有設(shè)計問題盡量都在設(shè)計環(huán)節(jié)發(fā)現(xiàn)并加以解決，甚至優(yōu)化提升。而用三維打印的技術(shù)則可以將時間縮短為數(shù)個小時，當(dāng)然其是由打印機的性能以及模型的尺寸和復(fù)雜程度而定的。利用3D打印出來的功能測試性能的模型和樣件，可以模擬出產(chǎn)品的終形態(tài)（功能形態(tài)、曲面形態(tài)等），從而驗證產(chǎn)品結(jié)構(gòu)是否合理，運動配合是否順暢等等；一些無人機設(shè)計，我們甚至可以制作1:1的模型，將其放進風(fēng)洞，進行直觀的空氣動力檢測。

3D打印機打印出來的模型在某種程度上能夠完全替代傳統(tǒng)的手板，而直接金屬3D打印一套模具及其內(nèi)部的熱流道系統(tǒng)則更加神奇而。3D打印在航空航天方面的應(yīng)用已經(jīng)趨于成熟，并且占比越來越大，成為3D打印應(yīng)用的主要市場。SLM金屬3D打印技術(shù)在改善模具冷卻效率、縮短成型周期以及提高塑料制品品質(zhì)方面，具有顯著的優(yōu)勢，更因其層層堆疊式的激光燒結(jié)技術(shù)可生產(chǎn)兼具外型及內(nèi)部復(fù)雜結(jié)構(gòu)的模具，使得開模不僅快速，而且對模具加工產(chǎn)生了革命性的變革，是模具加工走向一體化，品質(zhì)更提升。

3D打印技術(shù)在過去數(shù)十年里取得了重大進展，但有關(guān)材料、設(shè)備和應(yīng)用的技術(shù)挑戰(zhàn)依然存在，具體體現(xiàn)在以下方面。

1.材料特性。在傳統(tǒng)的工業(yè)制造，如果一個設(shè)計概念在制成產(chǎn)品之后存在缺陷，企業(yè)需要承擔(dān)大量材料的浪費成本。在3D打印技術(shù)能夠完全過渡到提供切實可行的制造解決方案之前，需要為材料提供力學(xué)性能數(shù)據(jù)的規(guī)范性標(biāo)準，也需要更詳細的由這些材料性能制成零部件的規(guī)范信息。在沒有充分認識材料屬性之前，是無法進行相應(yīng)零部件設(shè)計的。目前，世界各國已經(jīng)研發(fā)了很多3D打印技術(shù)材料，因此，建立全i面的規(guī)范標(biāo)準需要整合研究機構(gòu)以及系統(tǒng)與材料制造商。