物流技術(shù)的起源一場疫情讓全人類猝不及防

物流技術(shù)的起源 一場疫情讓全人類猝不及防，但從另一角度，給了我們重新思考問題的時(shí)間與空間，破與立，危與機(jī)，過去與未來，機(jī)遇與挑戰(zhàn)。然而對(duì)于物流的起源與發(fā)展，幾十年來眾說紛紜，一種說法即在原始人部落就存在物流——將獵取的獵物搬運(yùn)回洞穴儲(chǔ)存分配，其實(shí)這僅僅算作物流的過去式，用英文表達(dá)更為清晰：Materials handling指的是僅僅完成一個(gè)動(dòng)作或過程，是單一的不具系統(tǒng)性的獨(dú)立指令。嚴(yán)格意義來講，在第三次工業(yè)革命之前的物流所指的其實(shí)并不是現(xiàn)代物流，而只是基于潛意識(shí)支配的生產(chǎn)附加動(dòng)作，這個(gè)階段物流是單一過程，不具備系統(tǒng)性。因此，宏觀物流要討論的問題是日本的流通構(gòu)造如何、其中物流的路徑是什么樣的、通過什么樣的運(yùn)輸機(jī)構(gòu)進(jìn)行物流中心的運(yùn)輸作業(yè)等。 20世紀(jì)80年代是現(xiàn)代物流發(fā)展的黃金時(shí)代，Logistics為精準(zhǔn)的被日本翻譯為“物流”然后被先進(jìn)學(xué)者從日本傳入中國?，F(xiàn)代物流學(xué)科更側(cè)重系統(tǒng)（System）與戰(zhàn)略（Strategy）層面，重點(diǎn)在于通過構(gòu)建物流系統(tǒng)從而完善物流戰(zhàn)略，包括倉庫選址、確定庫存政策、設(shè)計(jì)訂單錄入系統(tǒng)以及選擇運(yùn)輸方式，其中潛意識(shí)的動(dòng)作因素減少，而依賴于不同物流理念和物流管理人員運(yùn)營決策手段的因素大幅提升，現(xiàn)代物流能夠影響企業(yè)戰(zhàn)略來決定企業(yè)發(fā)展的成敗。

如何通過數(shù)據(jù)量化搬運(yùn)難易程度?

搬運(yùn)活性指數(shù)包括： （1）基本的第0階段，水平的散貨堆放狀態(tài)。 （2）進(jìn)階的階段，將散料裝箱實(shí)現(xiàn)單元化狀態(tài)。 （3）第2階段，將單元化的物料箱通過托盤支墊，易機(jī)械搬運(yùn)狀態(tài)。 （4）第3階段，將帶托單元裝車，輕松實(shí)現(xiàn)移動(dòng)過程。 物料平時(shí)存放的狀態(tài)，應(yīng)該是五花八門多種多樣，由于存放狀態(tài)不同，物料搬運(yùn)的難易程度也大相徑庭，那么如何來通過數(shù)據(jù)量化搬運(yùn)難易程度呢？搬運(yùn)活性，即針對(duì)物料的存放狀態(tài)對(duì)搬運(yùn)作業(yè)的難易程度，就是來詮釋以上問題的有效概念。抬不起價(jià)格的大票貨經(jīng)常性的做不到半年或者幾個(gè)月就出現(xiàn)半路夭折現(xiàn)象。從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度進(jìn)行分析，搬運(yùn)活性高的搬運(yùn)流程才是搬運(yùn)流程。而搬運(yùn)活性指數(shù)用于表示各種狀態(tài)下的物品的搬運(yùn)活性。

什么是零擔(dān)貨物?

什么是零擔(dān)貨物？ 一、全部落地法：指的是貨物送達(dá)目的地相同，例如江蘇。 二、部分落地法：指的是貨物送達(dá)目的地不同，例如一半送浙江，一半送江蘇。這時(shí)貨車會(huì)先送達(dá)浙江，還會(huì)在浙江裝上需要送到江蘇的貨物，在統(tǒng)一送到江蘇。 三、過車中轉(zhuǎn)法：指的是貨物送達(dá)目的地都不同，但是在一條線路上。類似于坐高鐵，一路上陸陸續(xù)續(xù)放下部分貨物，一直到終點(diǎn)站。二、公路運(yùn)輸?shù)慕?jīng)營方式 在市場經(jīng)濟(jì)條件下，公路運(yùn)輸?shù)慕M織形式一般有以下幾種類別。 貨車到達(dá)目的地時(shí)，物流方會(huì)時(shí)間通知客戶。無論是需要物流方送貨還是選擇自取貨物，只要送達(dá)收貨人的手上，零擔(dān)貨運(yùn)就完成了一次運(yùn)輸?shù)穆贸獭?/p>

物流行業(yè)瞬息萬變,公路貨運(yùn)的出路在何方?

物流行業(yè)瞬息萬變，公路貨運(yùn)的出路在何方？ 我國的貨車量逐漸遞增，但貨運(yùn)量遠(yuǎn)超于貨車增長的速度，如今人們的日常生活所需的商品，超七成以上來自道路貨運(yùn)業(yè)。包括在疫情期間，貨運(yùn)車輛行駛高速公路里程比重均值為63.25%，較去年同期上升16.6個(gè)百分點(diǎn)，有力支撐了坑疫救援和復(fù)工復(fù)產(chǎn)。 與物流管理處處長曾說：“道路貨運(yùn)業(yè)在保障國民經(jīng)濟(jì)健康運(yùn)行和服務(wù)百姓生活中發(fā)揮著重要作用”。 與其同時(shí)，我國貨運(yùn)業(yè)發(fā)展有著明顯的矛盾：運(yùn)能相對(duì)過剩；嚴(yán)格意義來講，在第三次工業(yè)革命之前的物流所指的其實(shí)并不是現(xiàn)代物流，而只是基于潛意識(shí)支配的生產(chǎn)附加動(dòng)作，這個(gè)階段物流是單一過程，不具備系統(tǒng)性。同質(zhì)化競爭嚴(yán)重；組織化、集約化水平較低，貨車司機(jī)勞動(dòng)強(qiáng)度大，利益訴求渠道不暢