嚴格來說，我國玻璃鋼／復(fù)合材料汽車零部件的研制始于80年代中期開始引進的相關(guān)車型部件的國產(chǎn)化上。如1984年，中美合資北京吉普汽車有限公司生產(chǎn)的XJ系列切諾基吉普車，有SMC后舉升門總成和GOP, GMT座椅骨架等；1985年南汽引進的依維柯S系列商務(wù)車，有SMC保險杠、手糊/RTM頂蓋等：1988年一汽引進德國大眾公司奧迪100中級轎車技術(shù)，有SMC后保險杠背襯、右側(cè)煙道隔離板、行李箱和備輪倉等；東風(fēng)汽車公司利用引進日產(chǎn)技術(shù)開發(fā)的8t平頭柴油車系列車型于1991年投產(chǎn)，有SMC輪罩和前圍板等；90年代初原重汽集團引進的斯太爾重卡系列，有SMC面罩、FRP遮陽罩和導(dǎo)流罩等。此外在一些國產(chǎn)車型的改進和更新過程中，也加大了玻璃鋼／復(fù)合材料在相關(guān)部件開發(fā)中應(yīng)用力度，如在1991年開始，在BJ212吉普車中使用了SMC電瓶托盤；在CA141貨車發(fā)動機部件中使用SMC或BMC生產(chǎn)挺桿室蓋板、機油濾清器外罩、通風(fēng)閥總成等；在輕騎摩托車中采用了FRP擋泥板和頭盔，在南方摩托車中采用了SMC機油泵蓋總成等。

從80年代中后期開始，一些涉足汽車零部件較早的玻璃鋼／復(fù)合材料廠家通過汽車技術(shù)引進的輻射效應(yīng)，積極采用“引進一消化一改進”模式，開發(fā)新材料新技術(shù)。密切與汽車主機廠的合作，完善玻璃鋼／復(fù)合材料制品的設(shè)計，開發(fā)與改進玻璃鋼／復(fù)合材料成型技術(shù)，協(xié)作開發(fā)并使用專用的成型設(shè)備和模具，不斷降低生產(chǎn)成本，提高玻璃鋼／復(fù)合材料制品質(zhì)量，開發(fā)出可用于汽車外裝飾的A等級表面部件，以及相關(guān)高強結(jié)構(gòu)部件和特殊功能部件。

現(xiàn)在，越來越多的車型采用了玻璃鋼／復(fù)合材料部件，而且作為以塑代鋼的理想材料已被汽車工業(yè)部門逐步認識，盡管手糊成型工藝依然在生產(chǎn)某些汽車零部件領(lǐng)域還在占主導(dǎo)地位，但SMC、RTM、GMT等先進材料和工藝的應(yīng)用推廣具有相當(dāng)迅猛之勢。汽車工業(yè)在不久的將來成為國內(nèi)玻璃鋼／復(fù)合材料的用戶和市場之一。 

車燈反射罩：桑塔納、夏利、捷達、富康和英格爾、奇瑞等轎車前大燈反射罩，多采用BMC注射或模壓成型工藝，也有采用SMC模壓成型工藝。

電瓶托盤：北京吉普BJ212車采用SMC/BMC電瓶托盤。上海大眾帕薩特轎車采用GMT生產(chǎn)蓄電池托。

發(fā)動機罩蓋等：一汽大眾奧迪A6轎車和上海大眾帕薩特轎車采用GMT生產(chǎn)發(fā)動機罩板；北京吉普在開發(fā)軍項目時，采用了手糊成型工藝生產(chǎn)發(fā)動機罩蓋等部件。

汽車大包圍部件：在福田沖浪、長城塞弗、江鈴陸風(fēng)等SUV車均采用手糊工藝生產(chǎn)大包圍部件，包括輪眉、踏步杠、側(cè)圍等。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制

玻璃鋼產(chǎn)品分類：1、玻璃鋼罐：玻璃鋼儲罐，鹽酸儲罐，硫酸儲罐，反應(yīng)罐，防腐儲罐，化工儲罐，運輸儲罐，食品罐，消防罐等；2、玻璃鋼管：玻璃鋼管道，玻璃鋼夾砂管，玻璃鋼風(fēng)管，玻璃鋼電纜管，玻璃鋼頂管，玻璃鋼工藝管等；3、塔器：干燥塔，洗滌塔，脫硫塔，酸霧凈化塔，交換柱等；4、衛(wèi)生間：衛(wèi)生間底盤，衛(wèi)生間頂板。5、其他：角鋼，線槽，拉擠型材，三通，四通，玻璃鋼格柵等。綜上所述，玻璃鋼在工業(yè)領(lǐng)域應(yīng)用十分廣泛，但是為了保證素材更加富有美感，擴大使用價值，需要涂刷具有優(yōu)的耐腐蝕、耐擦傷性、耐沖擊性、抗刮損等性能，干燥迅速、耐黃變的防腐漆，保證基材不被破壞及美觀。 次數(shù)用完API KEY 超過次數(shù)限制