標題3演示(可以不寫標題)

同時鋼輪轂和鋁輪轂在散熱性上的比較，還是鋁輪轂更勝一籌。鋁的導熱性要遠強于鋼。所以兩者究竟誰優(yōu)誰劣呢？?小編認為，好壞從來不是對立的。美國都是鐵輪，因為激烈駕駛需要鐵輪，家用基本就是鋁。關鍵是鋁的輕，適合轎車！鋼輪轂和鋁輪轂都有各自的優(yōu)勢和不足之處。如何選擇也應該視具體情況和實際需求而定。一般來說，大型貨車更適合鋼輪轂，一旦在過程中發(fā)生變形也不用擔心，敲回去就行。畢竟給大型貨車上鋁輪轂，花費成本太高，損壞率也高。而家用汽車負荷不高質(zhì)量也輕，一旦變形就基本報廢了，所以也適合選擇不易變形的鋁輪轂。

標題2演示(可以不寫標題)

正興鍛造鋁合金車輪

1、品質(zhì)保證，安全性高。

2、高強度、輕量化

強度測試結(jié)果表明；正興鍛鋁車輪負重達到7.1萬KG（車輪發(fā)生5厘米變形所需要的壓力），普通鋼制車輪負重只有1.3萬KG，正興鍛鋁車輪的強度是普通鋼制車輪的5倍，其重量只是同樣規(guī)格的鋼制車輪的一半，實現(xiàn)了高強度，輕量化。

3、散熱快

鍛鋁車輪的散熱性是鋼制車輪的3倍。

4、節(jié)能、環(huán)保

5、延長車輪使用壽命

正興鍛造鋁車輪可減少3%的車胎旋轉(zhuǎn)阻力，則輪胎與地面的摩擦力就相應減少，輪胎磨損就減少。根據(jù)實驗和路試結(jié)果表明：鍛鋁車輪比鋼制車輪的輪胎磨損降低了26%；因散熱快，降低了輪胎行駛溫度（可降低5攝氏度），輪胎不易老化，從而延長了輪胎使用壽命。

6、降低維修費用

由于重量輕，發(fā)動機負荷減輕，故障減少，延長了發(fā)動機壽命；且因散熱快，對剎車系統(tǒng)不耐高溫的材料及配件有效保護，不易老化，從而降低了維修費用。

因為專業(yè)，所以我們做得更好

標題7演示(可以不寫標題)

由于節(jié)省能源和環(huán)境保護的法規(guī)日趨嚴格，近年來汽車工業(yè)的發(fā)展方向是致力于開發(fā)低油耗和低排放汽車。在各種降低油耗的措施中，把實現(xiàn)汽車輕量化作為措施，而輕量化的主要著力點又定在行走系統(tǒng)。

為此，努力在行走系統(tǒng)采用輕質(zhì)金屬材料（鋁、鎂）和有機材料（聚合材料），就成為減輕空車質(zhì)量的有效措施。

鋁作為輕結(jié)構(gòu)材料的使用實例越來越多。目前,每輛轎車的平均用鋁量為70 kg，約占轎車空車質(zhì)量6%。其中發(fā)動機和變速器的鋁用量是40 kg，行走系統(tǒng)是18 kg，車身為10 kg，車內(nèi)裝備用量為3 kg。根據(jù)的估計，在近幾年內(nèi)，轎車中鋁的用量將達到120 kg。

13(可以不寫標題)

輪轂會分成鍛造與鑄造兩種。用通俗的說法，鑄造的強度并沒有鍛造輪轂好。不過鑄造輪轂相對鍛造輪轂擁有更好韌性。鑄造的兩種制造工法，分別為重力鑄造、低壓鑄造兩種。前者重力鑄造制造過程簡單，就是把液態(tài)的合金倒入鑄模里面冷卻成型即可，也由于鑄模耐用、工法簡單，它就是成本的制造方式；后者是用低壓將液態(tài)的合金壓進鑄模內(nèi)，讓分子分布平均、孔隙較少，金屬密度高所以強度較強，安全系數(shù)較前者高，造型也可以更復雜些（也會更精致好看些）

目前在歐洲的商用車設計和制造水平，輕量化步伐走在了全球的前列，而鋁合金輪轂加真空胎這種配套形式，目前來說是長途標載物流的主流配置。但是在國內(nèi)能不能收回成本，還得看運輸方式以及企業(yè)個體情況，相信隨著國內(nèi)運輸行業(yè)的良性發(fā)展以及節(jié)油減排的政策力度不斷加大，鋁合金輪轂一定會獲得更多的認可。