通常輪子被視做人類古老、重要的發(fā)明，以至我們經(jīng)常把它和火的使用相提并論。實(shí)際上，人類馴服火的歷史超過150萬(wàn)年，而開始使用輪子只有區(qū)區(qū)六千載光陰。

在掌握鋒利而堅(jiān)固的工具以前，人類是不可能擁有輪式車輛的。用石器工具難以將木頭加工成合適的圓柱形，更不必說復(fù)雜到帶輻條的輪子了。所以，車輪的出現(xiàn)只能是青銅時(shí)代以后的事情。

起重機(jī)車輪是鍛件的一種分類，主要使用于門方式起重機(jī)-橋式起重機(jī)-礦山機(jī)械等。又稱：行車輪，天車輪，輪子鍛件！

    一般以車輪輪緣的磨損量大小來(lái)判斷啃軌的嚴(yán)重程度較為客觀，輪緣的磨損量大于lmm為較嚴(yán)重的啃軌，必須修理。
    1．圓錐滾子軸承的間隙應(yīng)相同
    2．減小車輪直徑差：一對(duì)主動(dòng)車輪直徑差超過其直徑的0.2%，被動(dòng)輪超過0.5％時(shí)，應(yīng)重新加工成同一基本尺寸，其主動(dòng)車輪與被動(dòng)車輪的直徑差不應(yīng)超過3mm。5％時(shí)，應(yīng)重新加工成同一基本尺寸，其主動(dòng)車輪與被動(dòng)車輪的直徑差不應(yīng)超過3mm。
    3．起重機(jī)車輪跨度、對(duì)角線和同位差的調(diào)整：大車車輪跨度和對(duì)角線的偏差都應(yīng)不大于士7mm；小車車輪跨度和對(duì)角線的偏差都應(yīng)不大干士3mm，車輪同位差不應(yīng)超過2mm。調(diào)整時(shí)可采取將車輪軸承的間隔環(huán)一邊減少，而另一邊相應(yīng)加大的方法，使車輪移動(dòng)。或者將端梁變板上安裝軸承箱的螺栓孔擴(kuò)大，將定位鍵移動(dòng)，來(lái)調(diào)整車輪的跨度、對(duì)角線和同位差。
    4．大車傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的調(diào)整：分別驅(qū)動(dòng)的橋式起重機(jī)，兩組驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的軸承和制動(dòng)器，其松緊程度應(yīng)調(diào)整成相同。如更換減速器和聯(lián)軸器傳動(dòng)零件，宜兩邊同時(shí)更換。兩個(gè)大車的電機(jī)應(yīng)為同一型號(hào)同一參數(shù)。

    起重機(jī)行車輪打孔的基本方法有以下幾點(diǎn)：
    一、沖子打孔：這種方法是在坯料上用小沖子先沖一個(gè)孔，再用較大的沖子沖一下，可將孔沖大一些，逐步將孔沖到客戶要求的尺寸，多用在孔徑在300mm以內(nèi)的孔。車輪的大小 主要根據(jù)輪壓大小來(lái)確定，輪壓增加直徑變大，但若過大，則設(shè)備費(fèi)用增大，同時(shí)車輪轉(zhuǎn)速變低使傳動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)雜。
    二、劈縫打孔：在坯料上先沖出兩個(gè)小孔后，把兩孔間的金屬剁開，用沖子張開切口再打孔，以達(dá)到鍛件要求的尺寸。這種方法用于鍛造大孔徑薄壁鍛件或鍛造外形是不規(guī)則的帶孔薄壁鍛件。
    三、芯棒(馬杠)打孔：是將芯棒穿入已沖過孔的材料，并控制到馬架上，在鍛造中邊錘擊邊轉(zhuǎn)動(dòng)邊送進(jìn)坯料，使坯料沿圓周在芯棒和上砧間反復(fù)受到鍛訂被延伸，直到內(nèi)徑達(dá)到客戶要求尺寸為止。