運(yùn)用于歐洲國(guó)家的木托盤(pán)（這里的歐洲包括東歐、西歐、北歐、以及中歐等），歐標(biāo)木托盤(pán)的尺寸是1200*800MM，它的木托盤(pán)結(jié)構(gòu)只有一種，只能是四面進(jìn)叉，相較于美式木托盤(pán)來(lái)說(shuō)，做工有點(diǎn)復(fù)雜。

歐洲標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)（Pallet EUR1，尺寸標(biāo)準(zhǔn)：1200mm×800mm×144mm）為常用型號(hào)，主要使用國(guó)家為歐洲大陸、德、法等。設(shè)計(jì)滿(mǎn)載靜載6000KG，滿(mǎn)載動(dòng)載2000KG，為雙面進(jìn)叉。在托盤(pán)的幾個(gè)部位和托盤(pán)釘頭上都有特定的標(biāo)識(shí)，維修商在按標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行維修后也必須釘上一枚釘頭有特定標(biāo)識(shí)的維修釘，依標(biāo)識(shí)上可以看到托盤(pán)及釘子的產(chǎn)地和執(zhí)照號(hào)。

中國(guó)到德國(guó)鐵路運(yùn)輸

由中國(guó)新疆霍爾果斯口岸啟運(yùn)的首票中國(guó)至歐洲TIR運(yùn)輸——“中歐卡車(chē)特快專(zhuān)線(xiàn)”抵達(dá)波蘭，全程約7000公里，門(mén)到門(mén)僅需13天，成功地打響了中歐TIR運(yùn)營(yíng)的。

長(zhǎng)滿(mǎn)歐”國(guó)際鐵路貨運(yùn)東向班列從德國(guó)施瓦茨海德向長(zhǎng)春駛來(lái)，今天“長(zhǎng)滿(mǎn)歐”國(guó)際鐵路貨運(yùn)西向班列從長(zhǎng)春出發(fā)，駛往德國(guó)施瓦茨海德，標(biāo)志著“長(zhǎng)滿(mǎn)歐”國(guó)際鐵路貨運(yùn)班列正式實(shí)現(xiàn)東西對(duì)開(kāi)、雙向運(yùn)營(yíng)。以今天發(fā)車(chē)啟動(dòng)儀式為起始，一條縱貫歐亞的黃金運(yùn)輸帶、連接吉林省和歐洲的經(jīng)濟(jì)大通道已經(jīng)形成，有利于帶動(dòng)?xùn)|北三省、內(nèi)蒙古、環(huán)渤海地區(qū)物流業(yè)發(fā)展

在此之后，國(guó)際物流跨國(guó)巨頭公司，開(kāi)始了商業(yè)化TIR的嘗試，為貨主尋找降本增效的運(yùn)輸新模式。

中歐班列鐵路運(yùn)輸；

后期運(yùn)輸和物流服務(wù)。貨物到達(dá)華沙后，對(duì)獨(dú)立集裝箱和集裝箱組進(jìn)行線(xiàn)路重組，以佳方式分配到歐洲各地，協(xié)助完成貨物到達(dá)清關(guān)手續(xù)。中歐班列作為貫穿歐亞大陸的陸上快速通道，不僅是跨國(guó)電器商品的賣(mài)方，物流商品也是如此。

到達(dá)站貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)流程:發(fā)送邊境站相關(guān)資料-支付運(yùn)費(fèi)、收費(fèi)。中歐班列具有時(shí)效快、全天候、分段運(yùn)輸?shù)葍?yōu)勢(shì)。保持中歐班列穩(wěn)定運(yùn)行，對(duì)保障國(guó)際物流通道暢通、維護(hù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)正常秩序，特別是對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口穩(wěn)定發(fā)展具有重要意義。

在當(dāng)前情況下，技術(shù)的進(jìn)步以及跨國(guó)公司的運(yùn)營(yíng)，中歐班列是國(guó)際供應(yīng)鏈的一種新形式，國(guó)家層面的協(xié)商是因?yàn)榭梢詣?chuàng)造出便利的邊際條件，比如通關(guān)便利，以及國(guó)際聯(lián)運(yùn)單的統(tǒng)一，或者對(duì)物流基礎(chǔ)設(shè)施加大投入。中歐班列相較于海運(yùn)來(lái)說(shuō)的是極為時(shí)效。國(guó)內(nèi)客戶(hù)一般對(duì)班列的操作流程較少關(guān)注，很多時(shí)候只需清楚運(yùn)費(fèi)以及時(shí)間;歐洲的客戶(hù)則渴望知道每一個(gè)細(xì)節(jié)，班列發(fā)車(chē)后，客戶(hù)需要每天收到報(bào)告，了解貨物的詳情以便合理地安排生產(chǎn)計(jì)劃，因?yàn)槿绻幸粋€(gè)環(huán)節(jié)出錯(cuò)，可能會(huì)造成很大的損失，這也是客戶(hù)更愿意為服務(wù)買(mǎi)單的原因。