使用物理方法將空氣中的氧氣分離出來而得到氮?dú)獾难b置被稱為制氮機(jī)，制氮機(jī)主要分為三種，分別是深冷空分法、分子篩空分法(PSA)和膜空分法。當(dāng)制氮機(jī)在正常運(yùn)行中，空分設(shè)備也處于正常運(yùn)行時，需要切換程序進(jìn)入自動模式，切換時需要注意以下內(nèi)容。

　　（1）分子篩吸附器在運(yùn)行時，要定期監(jiān)視分子篩溫度曲線和出口二氧化碳的含量，以判斷吸附器的工作是否正常。

　?。?）要密切監(jiān)視吸附器的切換程序、切換壓差是否正常。如遇故障，要及時處理。

　　橡膠輪胎行業(yè)制氮機(jī)適用于橡膠及輪胎生產(chǎn)硫化過程中的氮?dú)獗Ｗo(hù)、成型等領(lǐng)域。特別是在全鋼子午線輪胎生產(chǎn)中，用氮?dú)饬蚧鹿に囈阎鸩饺〈羝蚧に?。具有氮?dú)饧兌雀摺⑦B續(xù)性生產(chǎn)、氮?dú)鈮毫^高等特點(diǎn)。

　　國內(nèi)傳統(tǒng)的工藝，鋼絲子午線輪胎均使用過熱水對輪胎進(jìn)行定型和硫化沒。所謂過熱水硫化，指輪胎的定型使用低壓蒸汽，輪胎的正硫化過程中，(類似模具的作用)內(nèi)充介質(zhì)為170℃以上高壓熱水，外溫采用低壓蒸汽來進(jìn)行硫化。

　該彈簧的壓緊力F =K(x0-x)，壓縮力和是成反比的，也就是說，彈簧壓緊機(jī)構(gòu)，它必須找到兩個(壓力，抗壓強(qiáng)度和分子篩的壓縮)，然后根據(jù)這兩個點(diǎn)來選擇彈簧剛度和初始壓縮，，有輕微的差異，有可能被壓碎或壓沒有問題的一種分子篩。但彈簧壓縮行程可實(shí)現(xiàn)自動控制。分析測試氮?dú)獍l(fā)生器碳分子篩的氮?dú)猱a(chǎn)量(每5-6年更換一次)，確保氮?dú)猱a(chǎn)量滿足客戶要求。

　　氣囊壓縮，一般用于不采用氣缸或彈簧的場合，它有一些缺點(diǎn)：1大袋，工作無法監(jiān)控，老化2，氣囊本身材料;但相對于前兩個壓緊裝置，它有很多優(yōu)點(diǎn)，它是緊迫的機(jī)構(gòu)可以在不規(guī)則形狀的一些特殊的場合。

　　我公司采用氣缸壓緊裝置，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)：

　　活塞面積A，F(xiàn) = PS和吸附壓力和缸壓力，獨(dú)立于其他因素，在變壓吸附過程，吸附壓力一定時，活塞的面積是固定的在制造完成，所以氣缸壓力壓緊力不隨行程變化。

　　B，氣缸的行程可以在測量或感應(yīng)，可以預(yù)先報警設(shè)。

　　C，所需的缸內(nèi)氣體而采取的是直接從吸附塔吸附塔，可以在任何時間和同步工作。