深圳市其兆能源科技有限責(zé)任公司-家用充電樁安裝公司，是深圳市較好的充電樁廠家國(guó)內(nèi)公共充電樁安裝

家用充電樁安裝流程及注意事項(xiàng)國(guó)內(nèi)公共充電樁安裝

如果業(yè)主沒(méi)有自有產(chǎn)權(quán)車(chē)位，但是物業(yè)也允許業(yè)主安裝在公共區(qū)域，這種情況一般要求業(yè)主出具對(duì)物業(yè)的免責(zé)聲明，對(duì)于將來(lái)產(chǎn)生的充電樁所有權(quán)、鄰里糾紛、停車(chē)位占用等問(wèn)題，物業(yè)公司不承擔(dān)責(zé)任。

第二步：考察自己的車(chē)位。

這種考察是指業(yè)主自己去實(shí)地考察， 這個(gè)步驟對(duì)于節(jié)省成本來(lái)說(shuō)非常重要。一般小區(qū)都會(huì)有很多配電室，業(yè)主要自己選擇一個(gè)距離車(chē)位近的，這樣在安裝的時(shí)候可以省很多費(fèi)用。

家用充電樁安裝流程及注意事項(xiàng)

另外，有些小區(qū)已經(jīng)安裝了充電樁，可以和鄰居取取經(jīng)，有一些注意事項(xiàng)不是“過(guò)來(lái)人”是不會(huì)了解的。總之，就是要確定充電樁安裝的短路線。

第三步：提供相關(guān)材料。

將復(fù)印件、車(chē)位產(chǎn)權(quán)證明（可以由物業(yè)出具）、物業(yè)同意安裝說(shuō)明交給工作人員，目前北京市的電力公司只接受充電樁公司的申請(qǐng)，業(yè)主是不能自己去申請(qǐng)的。

第四步：實(shí)地考察。

電力公司的工程師會(huì)通知充電樁公司一個(gè)時(shí)間，屆時(shí)物業(yè)電工、充電樁公司、電力公司和業(yè)主都要在現(xiàn)場(chǎng)，確定終施工方案。

第五步：安裝。

確定施工方案后，就到了安裝施工的步驟，根據(jù)各小區(qū)條件和車(chē)庫(kù)位置的不同，施工時(shí)間也不同，有的只需要2小時(shí)就搞定，有的可能需要一整天才能施工完成。

其兆能源科技——充電樁安裝維修公司國(guó)內(nèi)公共充電樁安裝

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新能源汽車(chē)對(duì)充電樁的需求國(guó)內(nèi)公共充電樁安裝

新能源汽車(chē)在城市里的普及范圍越來(lái)越廣，很多車(chē)主以前不信任新能源汽車(chē)，現(xiàn)在已經(jīng)慢慢改變了心意，認(rèn)為新能源汽車(chē)價(jià)格不貴，養(yǎng)車(chē)成本還低。想要普及新能源汽車(chē)首先要做的就是提高城市的充電樁數(shù)量，有了充電樁車(chē)主買(mǎi)了新能源汽車(chē)才能解決充電的問(wèn)題。

如今我國(guó)大城市里的充電樁數(shù)量越來(lái)越多，滿足車(chē)主充電不成問(wèn)題。網(wǎng)約車(chē)行業(yè)是對(duì)新能源汽車(chē)接受快的行業(yè)，在網(wǎng)約車(chē)司機(jī)看來(lái)，新能源汽車(chē)養(yǎng)車(chē)成本低，滿足一天的用車(chē)不成問(wèn)題。大多數(shù)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)都換上了新能源汽車(chē)，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)對(duì)此非常滿意。

其兆能源——充電樁安裝維修國(guó)內(nèi)公共充電樁安裝

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隨著近幾年來(lái)新能源汽車(chē)數(shù)量的爆發(fā)式增長(zhǎng)，我國(guó)連續(xù)發(fā)布多項(xiàng)策加快居民區(qū)、停車(chē)場(chǎng)、單位內(nèi)部充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，在政引導(dǎo)下充電基礎(chǔ)設(shè)施充電樁的建設(shè)規(guī)模也快速發(fā)展。汽車(chē)充電樁助力新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展，讓城市早日實(shí)現(xiàn)綠色出行。綠色交通出行是全國(guó)各個(gè)城市正在探索的事情，新能源汽車(chē)的投放使用，其配套必備設(shè)施充電樁的建設(shè)目前還沒(méi)有到位，不能滿足一車(chē)一樁的理想化需求。在國(guó)發(fā)布的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》中提出，要求到2020年基本建成滿足超過(guò)500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)充電需求的基礎(chǔ)設(shè)施。

另一方面，全國(guó)80的公共電樁充電量來(lái)自運(yùn)營(yíng)車(chē)輛，公交的電動(dòng)化率也已經(jīng)達(dá)到70以上，未來(lái)的電量將嚴(yán)重依賴(lài)出租和網(wǎng)約車(chē)貢獻(xiàn)，我們看到深圳、廣州的部分充電樁已經(jīng)實(shí)現(xiàn)盈利且還存在排隊(duì)充電的情形，而上海充電樁則相對(duì)閑置，原因是出租車(chē)電動(dòng)化率不高，網(wǎng)約車(chē)以PHEV為主，因此運(yùn)營(yíng)車(chē)輛的電動(dòng)化將是電樁盈利的關(guān)鍵因素。

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車(chē)樁比體現(xiàn)充電便利性

中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截止2020年12月底，全國(guó)充電樁一共有168.1萬(wàn)臺(tái)，相比2019年增加了37.9%。要知道，目前全國(guó)加油站的總數(shù)也是12萬(wàn)左右，單純從數(shù)字來(lái)看，我國(guó)充電樁的數(shù)量已經(jīng)遠(yuǎn)超加油站。

其實(shí)從數(shù)據(jù)可以推算出，我國(guó)充電樁數(shù)量早已比加油站多，但是新能源車(chē)主一直都存在充電問(wèn)題，原因就在于車(chē)樁比數(shù)值太大。2020年我國(guó)車(chē)樁比約為3:1，也就是3輛電動(dòng)車(chē)使用1個(gè)充電樁，這也導(dǎo)致充電樁供不應(yīng)求。

3:1是所有充電樁是數(shù)據(jù)，包括公共充電樁、私人充電樁、充電樁。如果只計(jì)算公共充電樁，那么車(chē)樁比數(shù)值更不理想，截至2020年12月，我國(guó)公共類(lèi)充電樁是80.7萬(wàn)臺(tái)。然而80.7萬(wàn)臺(tái)充電樁的利用率還不是100%。

相信大部分新能源車(chē)車(chē)主都有這樣的經(jīng)歷，經(jīng)過(guò)千辛萬(wàn)苦才找到一個(gè)充電樁，去到才發(fā)現(xiàn)有燃油車(chē)霸占著充電車(chē)位，這種情況在2020年沒(méi)有具體統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，但在2019年，中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示35.94%的公共充電樁停車(chē)位被燃油車(chē)占領(lǐng)。此外，還有部分城市的公共充電樁不對(duì)外開(kāi)放，2019年這類(lèi)充電樁的占比達(dá)到5.82%。