一、隨著改革開放后，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的突飛猛進(jìn)發(fā)展，630kN.m以下機(jī)型很快不滿足當(dāng)前高樓大廈的建設(shè)，現(xiàn)在基本退出了市場。第二，現(xiàn)實(shí)是現(xiàn)在中建，中鐵，中交，中鐵建，中冶等中字頭企業(yè)，進(jìn)場基本要求塔機(jī)是出廠5年內(nèi)機(jī)型，還有大部分項(xiàng)目，直接要求全新機(jī)型。從原來只有中字頭企業(yè)，到后面陸陸續(xù)續(xù)的一些中小施工企業(yè)也跟風(fēng)要求五年內(nèi)機(jī)型，新機(jī)等畸形要求，換個角度說是為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，新機(jī)故障率低，安全系數(shù)高。從而導(dǎo)致現(xiàn)在塔機(jī)根本沒機(jī)會生存到報(bào)廢年限要求。

1、不能畏考塔吊證的時候，操作的是個模擬機(jī)，沒多高，去醫(yī)院體檢的時候，也不會查有沒有恐高癥，所以有的人到真正上塔吊機(jī)時才發(fā)現(xiàn)自己其實(shí)畏高。據(jù)國外調(diào)查資料顯示，現(xiàn)代都市人中有91%的人出現(xiàn)過恐高癥狀。不是產(chǎn)生眩暈、反胃、渾身發(fā)抖等劇烈反應(yīng)的才是恐高，心底產(chǎn)生抵觸情緒、精神食欲不振等情況其實(shí)也是恐高現(xiàn)象。只是后者并不明顯，也更容易克服。塔吊司機(jī)真實(shí)工作狀態(tài)是要到幾十米，甚至幾百米的高空去完成作業(yè)，恐高是肯定不行的，是個人都會怕，就看新人能不能克服了。

事故發(fā)生時起重力矩限制器處于無效狀態(tài)，未起安全保護(hù)作用，不排除人為拆除起重力矩限制器線路的可能性。（2）前、后拉桿的拉板錯位安裝是事故發(fā)生的間接原因之一。起重臂架前拉桿連接板在安裝時發(fā)生前拉板、后拉板換位的錯誤，而兩種前拉板的加固結(jié)構(gòu)使前拉板的強(qiáng)度大于后拉板的尺寸，將強(qiáng)度較小的后拉板安裝到前拉板位置上，導(dǎo)致前拉板在超載情況下因強(qiáng)度富裕量不足而產(chǎn)生斷裂、斷臂事故。（3）塔機(jī)指揮、司索工無證上崗是事故發(fā)生的間接原因之一。