汽輪機通流部分改造主要技術(shù)

汽輪機通流改造采用的主要技術(shù)如下：

1、新型動葉片型線

老機組所有動葉片均為老葉型，這種葉型表面速度分布不光滑，使葉型損失增加。新設(shè)計新型動葉葉型，改善了速度分布，減少了動葉損失。按馬赫數(shù)、雷諾數(shù)等分區(qū)間選擇并優(yōu)化葉片型線。

2、新一代“后加載”高i效靜葉型

“后加載”靜葉型是一種高i效率透平葉型，其突出特點是：

葉片表面蕞大氣動負(fù)荷在葉柵流道的后部（傳統(tǒng)葉片則在前部）

吸力面、壓力面均由高階連續(xù)光滑曲線（不是圓?。?gòu)成

葉片前緣小圓半徑較小且具有更好的流線形狀，在來流方向（攻角）大范圍變化時仍保持葉柵低損失特性

葉片尾緣小圓半徑較小，減少尾緣損失

葉型蕞大厚度較大增強了葉片剛性

“后加載”葉型在來流方向由－30°到 30°的變化范圍都可保持低損失，而老葉型的這一范圍約為±20°，這就使得新設(shè)計的通流部分在負(fù)荷（即流量）變化范圍很大時仍有較高的效率，這對機組參加調(diào)峰運行非常有利。

汽輪機負(fù)荷低于30％時為什么不得投入?yún)f(xié)調(diào)控制？汽輪機改造公司小編告訴你。

由于1、2U機組的DEH對汽輪機的負(fù)荷控制有調(diào)節(jié)級壓力控制和功率控制兩路反饋調(diào)節(jié)方式。當(dāng)汽輪機負(fù)荷低于30％負(fù)荷時，由于調(diào)節(jié)級壓力不能準(zhǔn)確的反映汽輪機的進汽量，因此不能作為汽輪機負(fù)荷調(diào)節(jié)的反饋。這時，1、2U的DEH采用功率控制的模式，由于MCS也以汽輪機的功率作為對汽輪機調(diào)節(jié)的反饋，而MCS和DEH的功率儀表的偏差會造成汽輪機調(diào)節(jié)指令的頻繁晃動，并造成汽輪機的調(diào)節(jié)不穩(wěn)，因此應(yīng)在DEH投入調(diào)節(jié)級壓力控制，切除功率控制后，投入MCS控制。

汽輪機檢修中的小修指的是什么？

如果您的汽輪機出現(xiàn)故障，第壹時間肯定是要聯(lián)系專業(yè)的維修人員來廠進行檢測檢修，在專業(yè)的技術(shù)人員正式維修之前有很多專業(yè)術(shù)語，您在第壹時間并不能明確其中代表的意思，比如說，小修的意思并不是指這臺機器很簡單就能修好，它其實僅僅代表在檢修中的一部分，具體的知識請大家看汽輪機改造公司小編的介紹！

相比較其他的維修項目，小修工作量小，時間較短，不用汽輪機開缸，針對于汽缸外部進行維修改造，需要先明確個別構(gòu)件進行維修工作，打個比方好比軸承和聯(lián)軸器的維修檢查，對構(gòu)件進行目視檢查就可以了，主要是在汽輪機檢修改造過程中的非強行停機缺點采取相應(yīng)措施，進行檢查處理工作，經(jīng)過汽輪機維修改造避免出現(xiàn)強行停機。小修一般都是有計劃的進行，可在其它設(shè)備停止運行的時候方便進行汽輪機小修。小修所得到的實試驗數(shù)據(jù)為中修和大修做基礎(chǔ)。

以上內(nèi)容講述的便是關(guān)于汽輪機檢修中的“小修”具體含義，了解更多知識請大家持續(xù)關(guān)注安徽譽特雙網(wǎng)站！

汽輪機通流級的類型和特點

現(xiàn)代汽輪機大多是多級型式，每一列噴嘴葉柵和其后面相鄰的一列動葉柵構(gòu)成基本作功單元，是蒸汽進行能量轉(zhuǎn)換的基本單元。由單個的級組成了整個汽輪機的通流部分。下面汽輪機改造公司小編來介紹一下。    

根據(jù)蒸汽在汽輪機內(nèi)能量轉(zhuǎn)換的特點，可將汽輪機的級分為純沖動級、反i動級。    

1.純沖動級：蒸汽只在噴嘴葉柵中進行膨脹，而在動葉柵中蒸汽不膨脹。它僅利用沖擊力來作功。在這種級中動葉前后壓力相同，反i動度為0。它的結(jié)構(gòu)特點是動葉葉型近似對稱彎曲，做功能力大。    

2.反i動級：蒸汽的膨脹一半在噴嘴中進行，一半在動葉中進行。它的動葉柵中不僅存在沖擊力，蒸汽在動葉中進行膨脹還產(chǎn)生較大的反擊力作功。反i動級的流動效i率高于純沖動級，但作功能力較小。在這種級中動葉前壓力大于動葉后壓力，反i動度為0.5。它的結(jié)構(gòu)特點是動葉葉型與噴嘴葉型完全相同，但整級的理想焓降較小。