根據(jù)道路面層的厚度以及基層的類型，確定道路緣石上層普通混凝土、下層多孔混凝土的厚度，并根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度及使用過程中的疏通條件綜合考慮孔涵的數(shù)量及尺寸。

立模并拌和好普通混凝土、多孔混凝土待用，按要求的厚度在模具內(nèi)先澆筑路緣石的普通混凝土層，隨后按要求的厚度在模具內(nèi)澆筑多孔混凝土層，多孔混凝土層按要求設(shè)置孔涵。

路緣石的養(yǎng)護(hù)及其余要求同現(xiàn)有路緣石預(yù)制。路緣石的力學(xué)性能應(yīng)滿足混凝土路緣石規(guī)范 中的相關(guān)要求。

汽車如果在這些部位撞在護(hù)欄上,就會繼續(xù)向外側(cè)偏行,進(jìn)而撞到防撞墻橋頭立面上,造成嚴(yán)重事故。

如果防撞墻與護(hù)欄之間相互連接,汽車撞在護(hù)欄上就會被護(hù)欄擋回車道,不致正向撞擊防撞墻橋頭立面,減少事故損失。

因而此處防撞墻與護(hù)欄之間的適當(dāng)連接是非常重要的,值得重視。

綜上所述,路緣石和護(hù)欄在高速公路上的作用的確值得深入研究與探討。

由于高速公路是服務(wù)于高速行駛的車輛,因而其通暢和安全就顯得尤為重要。

許多工程建了一個(gè)段時(shí)間后地面以上部分是不存在較大的濕度，不存在過多的水分，之所以使路沿石長期保持大的溫差就是上面分析的那樣，石頭中水分在里面形成了化學(xué)循環(huán)，

即使五蓮花路沿石、芝麻灰路沿石背部的水分以及潮氣破壞了石頭的結(jié)構(gòu)，這些水分在沒跑掉時(shí)地上的水又沿著石縫和松軟部位跑入石頭內(nèi)部，這樣循環(huán)使得水長時(shí)間作在里面發(fā)生作用，

如若不正確的維護(hù)，也會導(dǎo)致路沿石的透氣性下降，不出問題那真是不可能的。