通過現澆混凝土來對建筑物進行加固，它的施工工藝成熟，適用性高，但是施工濕作業(yè)時間長，在混凝土養(yǎng)護期間需限制荷載，且加固后結構自重增大、建筑使用空間減小等一些短板。然而后面幾種方法不僅僅能達到同樣的加固效果，穿筋時，應保證水平筋的兩端均有相等的絲頭長度，檢查滑塊位置并預留滑移量。而且可以有效的避免以上問題的發(fā)生，施工工藝相對比較簡單，是對加固方法來說是個不錯的選擇。

建筑加固的意義

我國自建國以來，特別是自上世紀70 年代末實行改革開放以后，各種房屋建筑以及城市設施數量急劇增加。據有關部門統計，目前我國現存的各種建（構）筑物的總面積至少在100億m2以上，其中絕大多數是混凝土及砌體結構建國初期建造的大量的工業(yè)與民用建筑，服役期大都超過50年，存在各種安全隱患。以上就是相關建筑加固的介紹。

橋梁加固

橋梁改建可以減少主體開發(fā)商的初期投資費用(包括拆遷費、土建費等)、縮短建設周期，體現較高的經濟價值。目前橋梁加固設計與計算方面的研究還相對滯后，有些方面甚至連公認的算法都沒有，使設計者感到難于動手。橋梁加固設計師除了有扎實的專業(yè)知識外，既有相當的設計經驗，又有相當的施工經驗，所完成的設計施工圖才較合理。

現實加固計算中，常出現承載能力極限狀態(tài)滿足要求，但構件確實存在許多病害，于是一種做法是加大車輛設計荷載使承載力不滿足要求，但又缺乏可靠的超載資料；另一種做法是根據各種病害及程度通過一些算法得出各種折減系數，對承載力進行折減，以說明構件不滿足承載力要求，構件加固后又補足大于等于被折減的承載力，這種做法雖有一定科學依據，但也有不少人為評判因素，同樣不能反映控制截面上各種材料的工作狀況。