我國運馬車行業(yè)起步較晚，技術(shù)相對落后，早期多為普通貨車改裝而成，馬匹運輸受傷的情況屢有發(fā)生。20世紀(jì)80年代，國內(nèi)才開始出現(xiàn)帶有馬隔柵欄和上下馬匹裝置的運馬車。21世紀(jì)初，隨著國內(nèi)馬術(shù)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及國外先進技術(shù)的引進和吸收，我國也出現(xiàn)了專業(yè)生產(chǎn)制造運馬車的廠家。

目前國內(nèi)專業(yè)運馬車主要有無動力的全掛型和鵝頸式半掛車，還屬于新生事物，國內(nèi)市場占有量小，大都銷往國外。而自行式運馬車還在系統(tǒng)研發(fā)階段，并未量產(chǎn)。

在中國，由于馬術(shù)運動基礎(chǔ)較弱，運馬車的尋找，難度超乎想象。對于普通馬術(shù)俱樂部而言，每輛運馬車高達數(shù)百萬元的售價足以讓他們望而生畏，而即使使用大型貨運卡車改造，高達100萬元的改造費用也決定了擁有自己運馬車的機構(gòu)少得可憐。

賽前，組委會調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，在上海，能完成運輸馬匹任務(wù)的運馬車竟只有2輛。而即使在全國廣發(fā)英雄帖，尋找運馬車，能符合要求的也寥寥無幾。負(fù)責(zé)尋找運馬車的久事賽事策劃經(jīng)理沈佶告訴記者，為了尋找運馬車，他們花了一個半月，跑遍包括北京、廣州等馬術(shù)發(fā)達的7個省市，考察了20多輛運馬車，終符合要求的卻只有3輛?！半m然都是運馬車，但對馬匹而言，運馬車的好壞就猶如搭乘的是奔馳車還是客貨兩用小卡車，標(biāo)準(zhǔn)高下決定了舒適程度?！眹鴥?nèi)運馬車使用頻率高，老化得快，而且改造標(biāo)準(zhǔn)都只適合低等級賽馬，達不到歐盟標(biāo)準(zhǔn)。終，加上無償出借的兩輛運馬車，全部7輛運馬車才終于落實到位。

馬匹運輸

1、交通工具需要選擇專業(yè)運馬車來保證運輸馬匹的安全性。專業(yè)運馬車通常會保障每匹馬所需的空間，良好的通風(fēng)，必要的光照和適宜的溫度等。每匹馬所在的空間寬一般是90cm左右，特殊情況還可以通過調(diào)節(jié)隔板的卡扣來調(diào)節(jié)寬度，長度多為比一一個馬身多20- -30cm.太小了馬匹會有不適感，太大了馬匹可能因為空間較大而劇烈運動，加之汽車運行過程中難免晃動，這樣會增加馬匹在運輸過程中受傷的可能性，同時空間過大,馬匹在運輸中可能會臥下,但又由于空間限制,雖然可以臥下但不一-定能起來。馬與頭頂?shù)木嚯x必須保證馬匹站立時頭不會撞擊車頂。不能使用光滑的地面，如木制地面,使用的除非已經(jīng)覆蓋了防滑材料，上面一定 要有排水孔，可以排出過多的液體(如，尿)。而通過長期的運輸實踐表明，高密度防滑彈力皮目前較適宜的材料。每個馬位的隔板都需要下方不透明的板子防止馬匹之間的撕咬和沖突,和上方透明的板子為了馬匹間的互相交流。馬身以下需要有橡膠墊緩沖，防止運輸中受傷。