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發(fā)布時(shí)間：2021-09-09 19:59  

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在一定程度上能夠提高鋼板彈簧涂層耐鹽霧的性能，但仍達(dá)不到整車生產(chǎn)廠新的標(biāo)準(zhǔn)要求。在對(duì)國內(nèi)外汽車零部件行業(yè)的電泳涂裝生產(chǎn)線進(jìn)行考察之后，開展了多輪工藝試驗(yàn)，確認(rèn)在鋼板彈簧行業(yè)采用陰極電泳涂裝工藝的條件已經(jīng)成熟，提出了鋼板彈簧采用”單片陰極電泳 總成靜電噴漆”的涂裝工藝方案，并投資建成了鋼板彈簧陰極電泳生產(chǎn)線。按此方案生產(chǎn)的鋼板彈簧涂層的耐鹽霧性能超過300h。


近年來我國發(fā)展的低碳彈簧鋼系列，如28MnSiB、30SiMnB、35SiMnVB等鋼號(hào)，其中也只有28MnSiB、30SiMnB 鋼能水淬，因?yàn)楫?dāng)鋼含碳量<0．2％，一般形成板條狀馬氏體，它具有良好的塑性和強(qiáng)度。當(dāng)含碳量達(dá)0．6％時(shí)，形成針狀 馬氏體，硬而脆。含碳量在0.2％-0.6％之間，則形成兩種馬氏體的混合組織。隨含碳量的增加，針狀馬氏體越來越多，板條狀馬氏體越來越少。顯然當(dāng)鋼含碳量增加后，由于針狀馬氏體塑性差，在馬氏體轉(zhuǎn)變過程中，產(chǎn)生的組織應(yīng) 力會(huì)導(dǎo)致淬火裂紋，因而在馬氏體開始轉(zhuǎn)變溫度以下要求慢冷。


汽車彈簧鋼板多片簧少片簧的區(qū)別 多片簧：由多片長度不等，寬度一樣的鋼片所迭加起來。多片鋼板彈簧的各片鋼板迭加成倒三角形狀，上端的鋼板長，下端的鋼板短，鋼板的片數(shù)與支承客車的重量相關(guān)，鋼板越多越厚越短，彈簧剛性就越大。但是，當(dāng)鋼板彈簧使用時(shí)間長了以后，各片之間就會(huì)互相滑動(dòng)摩擦產(chǎn)生噪聲。鋼板間的相對(duì)摩擦還會(huì)引起彈簧變形，造成行駛不平順。 少片簧：由兩端薄中間厚、等寬等長的鋼片所迭加起來。少片鋼板彈簧的鋼板截面變化大，從中間到兩端的截面是逐漸不同，因此軋制工藝比較復(fù)雜，價(jià)格也比多片簧貴。少片簧與多片簧比較起來，在相同剛度（即相同承載能力）的情況下，少片簧比多片簧輕約50%左右，降低了油耗，增加了行駛平順性。而且少片簧單片之間為點(diǎn)接觸，減少了相對(duì)摩擦及振動(dòng)，增加了乘坐舒適性。


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