以租代買”托盤租賃新模式

企業(yè)在托盤是“買”或“租”的問題上常面臨兩難的抉擇，企業(yè)自購?fù)斜P一次性資金投入巨大，而以傳統(tǒng)方式租賃托盤又面臨丟板賠償?shù)膯栴}。

為此推出托盤租賃“以租代買”的新模式，租賃期滿托盤產(chǎn)權(quán)自動轉(zhuǎn)移，企業(yè)無需擔(dān)心丟板賠償?shù)膯栴}，格勒更為租賃期內(nèi)的托盤提供“一換一”的質(zhì)保條款，確保企業(yè)在租賃期內(nèi)無損用板，幫助企業(yè)客戶降低后續(xù)托盤再采購成本。

托盤循環(huán)共用是B2B共享的好場景

實(shí)際上，打車-單車-充電寶，代表著C2C共享到B2C租賃的演變：真正高頻、剛需、標(biāo)準(zhǔn)化、供需雙邊易起量的2C服務(wù)已經(jīng)一波O2O浪潮中沉淀；到了單車、充電寶，由于供給端不易支配、需要更重的運(yùn)維與服務(wù)，只能以自營驅(qū)動。

在C2B與B2C之外，還有B2B租賃。我們認(rèn)為，托盤循環(huán)共用的核心在于場景是否足夠方便以改變消費(fèi)習(xí)慣，以及提供服務(wù)的一方是否能算清賬。如果滿足以上兩點(diǎn)且市場空間大，由于B2B的運(yùn)維難度、門檻更高，更容易出現(xiàn)兼具成長潛力和壁壘的公司。

據(jù)此，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)在中國有10億上下數(shù)量的物品——托盤，它與集裝箱類似，是物流業(yè)的基本單元、被稱為現(xiàn)代物流系統(tǒng)中標(biāo)準(zhǔn)的移動地面，而“帶托/板運(yùn)輸”則是全球三大聯(lián)運(yùn)方式之一。2007年最有可能出現(xiàn)的現(xiàn)象是，企業(yè)在滿負(fù)荷的生產(chǎn)，利潤的增長卻不成正比。據(jù)了解，美國、歐洲、日本商品貿(mào)易由托盤運(yùn)載比例均在80%上下，其中歐洲的租賃滲透率達(dá)到25%，而中國只有不到2%、且大部分為單一客戶使用的“靜態(tài)租賃”。

在動態(tài)租賃趨勢下，托盤共用系統(tǒng)(Pallet Pooling System)——指在托盤標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上，以租賃的方式，并按照規(guī)范化的操作流程，實(shí)現(xiàn)托盤在產(chǎn)業(yè)鏈上下游或不同行業(yè)之間循環(huán)共用，是典型的B2B共享租賃場景。另有一些企業(yè)在帶板運(yùn)輸中，面對空板回運(yùn)的困難，好比一些像冰淇淋等冷鏈遠(yuǎn)程帶板運(yùn)輸進(jìn)程中，企業(yè)會將空的托盤運(yùn)輸返來，由此不單會發(fā)生很高的運(yùn)輸本錢，還會損耗不少的燃油。租賃模式下，企業(yè)無需按照訂單波峰而儲備大量托盤，通過帶托運(yùn)輸可以減少裝卸時(shí)間、提高作業(yè)效率。

但托盤循環(huán)共用即為公認(rèn)趨勢，為何仍未普及？發(fā)展動態(tài)租賃需要解決哪些難點(diǎn)？目前市場上的公司是如何做的？帶著這些問題，我們做了簡單的研究，試圖展現(xiàn)該行業(yè)的現(xiàn)狀及趨勢。

托盤租賃與單元化產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化

單元化物流將托盤、貨架、叉車、集裝箱、料箱、輸送機(jī)、運(yùn)輸車輛等物流裝備有機(jī)地結(jié)合在一起，使貨物以單元化、模塊化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化的形式完成物流乃至供應(yīng)鏈過程，從而大幅提高物流與供應(yīng)鏈運(yùn)作效率，降低物流成本。如果進(jìn)行帶托運(yùn)輸，再進(jìn)行人工開箱查收，會使原來節(jié)省的裝卸人工失去意義，這就會要求雙方增強(qiáng)互信，并調(diào)整商品檢查的流程和方法。單元化物流這一全新理念得到了業(yè)界的高度重視，托盤租賃被認(rèn)為是我國物流發(fā)展上的巨大創(chuàng)新，也是我國現(xiàn)代物流發(fā)展的新亮點(diǎn)。

目前很多企業(yè)在進(jìn)行物流改造時(shí)，一定要將單元化技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)格作為必須與首先考慮的因素，不僅僅是考慮自己企業(yè)以前使用的習(xí)慣與產(chǎn)品規(guī)格，更重要的是要將自己企業(yè)內(nèi)部的物流供應(yīng)鏈與企業(yè)外的社會化供應(yīng)鏈融合到一起。這樣才是物流改造的目的所在。

單元化技術(shù)

單元化的概念包含兩個(gè)方面: 一是對物品進(jìn)行單元化的包裝，（即標(biāo)準(zhǔn)的單元化物流容器的概念）將單件或散裝物品，通過一定的技術(shù)手段，組合成尺寸規(guī)格相同，重量相近的標(biāo)準(zhǔn)“單元”。而這些標(biāo)準(zhǔn)“單元”作為一個(gè)基礎(chǔ)單位，又能組合成更大的集裝單元。

二是圍繞這些已經(jīng)單元化的物流容器，它們的周邊設(shè)備包括工廠的工位器具的應(yīng)用和制造也有一個(gè)單元化技術(shù)的含義在里面，包括規(guī)格尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化，模塊化的制造技術(shù)和柔性化的應(yīng)用技術(shù)。

從包裝的角度來看，單元化是按照按一定單元將雜散物品組合包裝的形態(tài)。由于雜、散貨物難以象大型的單件貨物那樣進(jìn)行處理，而且體積、重量都不大，總是需要進(jìn)行一定程度的組合，才能有利于使用，有利于物流活動的開展。

從運(yùn)輸角度來看，單元化集裝所組合的組合體往往又正好是一個(gè)裝卸運(yùn)輸單位，非常便利運(yùn)輸和裝卸。比如托盤或其他集裝方式。

單元化的方式和種類

單元化有若干種典型的方式，在各類典型方式的交叉領(lǐng)域還有許多非此非彼的方式，因而其種類方式很多，但是，一般可分為三大類，即集裝箱系列、托盤系列、周轉(zhuǎn)箱系列。

“租賃系統(tǒng)”的缺點(diǎn)是因地區(qū)需求不平衡而出現(xiàn)托盤積壓，這些積壓托盤的移動需要費(fèi)用。

   托盤共用系統(tǒng)是為了彌補(bǔ)使用托盤運(yùn)輸時(shí)所產(chǎn)生的缺點(diǎn)而出現(xiàn)的系統(tǒng)，產(chǎn)業(yè)界應(yīng)積極利用，以提高托盤周轉(zhuǎn)率，在實(shí)現(xiàn)低費(fèi)用托盤運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)，減少產(chǎn)業(yè)界整體使用托盤中所存在的浪費(fèi)。

   在迎來了大量生產(chǎn)時(shí)代的產(chǎn)業(yè)界中，為迅速地大量運(yùn)輸貨物有必要也不得不使用托盤。鼓勵(lì)各區(qū)域的開放式托盤運(yùn)營管理平臺采用兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)、對接全國開放式托盤共用系統(tǒng)公共平臺，促進(jìn)全國標(biāo)準(zhǔn)托盤的循環(huán)共用。然而，由于木制的托盤居多，所以在制造托盤時(shí)，應(yīng)考慮地球上木材資源的平衡。托盤若能不重復(fù)運(yùn)輸，并能在不同的發(fā)貨者之間循環(huán)使用，就可以減少其數(shù)量，節(jié)省大量的木材資源。