即與道岔相銜接的兩股道向兩側(cè)分岔。三開(kāi)道岔如同Ψ形，同時(shí)銜接三股道，由兩組轉(zhuǎn)轍機(jī)械操縱兩套尖軌。復(fù)式交分道岔像X形，實(shí)際上相當(dāng)于四組單開(kāi)道岔和一副菱形交叉的組合。也要定期的對(duì)岔道進(jìn)行檢修和維護(hù)，各連接桿、外鎖裝置無(wú)舊傷裂紋，銷(xiāo)孔磨耗不大于1mm。檢查開(kāi)關(guān)安裝裝置開(kāi)關(guān)機(jī)外殼有無(wú)裂紋。安裝牢固，

 隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷發(fā)展，在交通工具上也在 不斷地改革和更新，之前需要幾天到達(dá)的路程，現(xiàn)在坐火車(chē)和高鐵幾個(gè)小時(shí)就可以到達(dá)，

道岔的種類(lèi)、焊接方式、扳動(dòng)方式都有哪些？

“火車(chē)跑的快，全靠車(chē)頭帶”這句話大家想必都很熟悉了，它提到的是火車(chē)運(yùn)行時(shí)的速度，但火車(chē)如果想變道改變運(yùn)行的方向，你知道要怎么辦么？是靠車(chē)頭還是靠司機(jī)？

都是錯(cuò)的，火車(chē)在鋼軌上運(yùn)行，想要改變方向，靠的都是——道岔。其實(shí)所有的軌道交通，不管哪一種類(lèi)型，列車(chē)轉(zhuǎn)線都無(wú)法由司機(jī)來(lái)操作，都得靠道岔出馬。

鋼軌是支撐列車(chē)并引導(dǎo)列車(chē)運(yùn)行的一個(gè)軌道部分，鋼軌成“工”字型，地鐵正線一般采用60KG/M的鋼軌，而道岔用軌一般選用50KG/M的鋼軌，它們之間使用異形軌和魚(yú)尾板進(jìn)行連接，正線鋼軌則直接焊接成為一根無(wú)縫整軌?？奂菍撥壘o扣在軌枕上的一個(gè)聯(lián)結(jié)零件，地鐵一般采用W彈條式扣件，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而且彈性較好，扣壓力大，因此被地鐵大量使用。道岔是使列車(chē)從一條線路轉(zhuǎn)入另一條線路的連接設(shè)備，一般用在折返線等地方，常見(jiàn)的使普通單開(kāi)道岔，當(dāng)然也有較復(fù)雜的交叉式道岔。

鐵路道岔出現(xiàn)晃車(chē)的原因分析

      鐵路逐漸成為一種主要的出行工具，為了滿足更多人的出行需求，并為大家提供更快速的出行，在建設(shè)鐵路的時(shí)候也需要修建對(duì)鐵路道岔進(jìn)行嚴(yán)格的篩選。想要確保列車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定，應(yīng)當(dāng)做好前期的道岔鋪設(shè)，這樣才能避免出現(xiàn)晃車(chē)等情況的發(fā)生。鐵路道岔作為鐵路上較為薄弱的一環(huán)，出現(xiàn)晃車(chē)是由哪些原因?qū)е碌哪兀?

      列車(chē)通過(guò)道岔時(shí)的晃車(chē)現(xiàn)象比較普遍，對(duì)道岔病害的產(chǎn)生原因進(jìn)行分析，并提出針對(duì)性的養(yǎng)護(hù)維修辦法。