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泰國物流市場簡介

物流業(yè)是泰國的一大產(chǎn)業(yè)。泰國在進(jìn)一步發(fā)展該行業(yè)中取得了重大進(jìn)展。根據(jù)國家經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展辦公室(NESDB)的數(shù)據(jù)，泰國的物流成本占國內(nèi)生產(chǎn)總值的百分比在過去的10年中下降顯著, 從 2007年的18%下降至目前的約14%。

就泰國的運輸結(jié)構(gòu)而言，國內(nèi)的運輸依賴公路，而國際的運輸依賴水路。據(jù)統(tǒng)計，截至2015年，國內(nèi)貨物運輸總量為4.94億噸，其中道路運輸占97.68％，鐵路和航空運輸分別占2.30％和0.02％。至于國際貨物運輸，截至2015年的總量為2.35億噸，其中水路運輸占86％， 公路運輸占13％，其余的為鐵路與航空運輸。

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泰國陸運散服務(wù)流程

1、與負(fù)責(zé)人談好運費價格。

2、需要提供信息（需要收貨人的電話、地址、）。

2、廣州到泰國 4 - 5天直達(dá)， 義烏到泰國 5 - 6天直達(dá)， 陸運相對于空運成本費用低，相對于海運操作方便，省力省事省錢，雙清關(guān)，門到門包稅，簡單便捷，安全快速，市區(qū)內(nèi)免費送貨上門。

附加備注：不同的貨物，價格不同。詳情歡迎來電咨詢！

泰國的戰(zhàn)略位置提供了巨大的機遇

泰國的戰(zhàn)略位置優(yōu)勢以及東盟經(jīng)濟(jì)共同體（AEC）的建立為跨境貿(mào)易提供了戰(zhàn)略性和贏取豐厚利潤的機會。根據(jù)泰國銀行的數(shù)據(jù)，截至2015年底，泰國的邊境貿(mào)易額達(dá)到120億泰銖（3.54 億美元），比2014年增長了30％。除了跨境貿(mào)易的增加外，在范圍內(nèi)，特別是在亞太地區(qū)，物流發(fā)展還有另一個顯著的趨勢。根據(jù)第三方物流研究數(shù)據(jù)顯示（或稱3PL），2014年亞太地區(qū)第三方物流的使用量約為24 萬億泰銖（6,890 億美元），比過去五年強勁增長了 16.3％。在泰國，3PL 的價值為 5680 億泰銖(160 億美元)，占 2014 年 GDP 的 6%，同比增長約 5%。在保持穩(wěn)定增長的同時，物流領(lǐng)域還有額外的投資空間，特別是對那些想要利用第三方物流發(fā)展的投資者。

物流活動是物流基本功能的實施與管理過程，主要是企業(yè)物流運輸活動，那么怎么分析物流運輸活動呢？企業(yè)采購物流運輸活動主要是開始于生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)活動的開始，企業(yè)采購物流所研究的主要有問題包括企業(yè)生產(chǎn)的供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)、供應(yīng)方式和零庫存問題等。企業(yè)競爭的關(guān)鍵在于如何比較大限度地降低企業(yè)供應(yīng)物流運輸活動過程的成本，可以認(rèn)為這是企業(yè)物流運輸活動中比較難的一個地方，因此，企業(yè)采購物流運輸活動對于企業(yè)的發(fā)展來說是十分重要的。

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集裝箱運輸有哪些優(yōu)勢

集裝箱運輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個復(fù)雜的運輸系統(tǒng)工程。集裝箱運輸系統(tǒng)包括海運、陸運、空運、港口、貨運站以及與集裝箱運輸有關(guān)的海關(guān)、商檢、船舶代理公司、貨運代理公司等單位和部門。如果互相配合不當(dāng)，就會影響整個運輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局，甚至導(dǎo)致運輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此，要求搞好整個運輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的高度協(xié)作。同時在這種模式下，促進(jìn)了各部門的良好協(xié)作氛圍，加大了各部門之間的相互配合。

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進(jìn)出口貨物稅費種類介紹

消費稅：在中華人民共和國境內(nèi)生產(chǎn)、委托加工和進(jìn)口消費品的單位和個人，以及確定的銷售消費品的其他單位和個人，為消費稅的納稅人，應(yīng)當(dāng)繳納消費稅。

反傾銷稅：經(jīng)調(diào)查后認(rèn)定進(jìn)口產(chǎn)品以傾銷方式進(jìn)入中華人民共和國市場，并對已經(jīng)建立的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)造成實質(zhì)損害或產(chǎn)生實質(zhì)損害威脅，或者對建立國內(nèi)產(chǎn)業(yè)造成實質(zhì)阻礙的，我國可以依法對該進(jìn)口產(chǎn)品采取反傾銷措施，反傾銷措施實施方式一般是加征反傾銷稅，反傾銷稅稅率按傾銷幅度大小確定。

反補貼稅：經(jīng)調(diào)查后確定進(jìn)口產(chǎn)品存在補貼，并對已經(jīng)建立的國內(nèi)產(chǎn)業(yè)造成實質(zhì)損害或者產(chǎn)生實質(zhì)損害威脅，或者對建立國內(nèi)產(chǎn)業(yè)造成實質(zhì)阻礙的，我國可以依法征收反補貼稅。

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集裝箱碼頭中轉(zhuǎn)操作

中轉(zhuǎn)箱跨區(qū)拖運：如果中轉(zhuǎn)箱一程船卸船與二程船裝船不在同一碼頭，則在卸船后，該中轉(zhuǎn)箱必須跨區(qū)拖運。拖出地碼頭的中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)員在安排出場計劃的同時開具中轉(zhuǎn)動態(tài)表(一式三聯(lián))，附在作業(yè)申請單上交出場檢查口。司機拖箱時與檢查口文員辦理設(shè)備交接，檢查口文員自留動態(tài)表一聯(lián)，附在出場報表上交費收部門，其余交司機。在拖進(jìn)地碼頭，檢查口業(yè)務(wù)員和司機辦理設(shè)備交接，同時收下兩聯(lián)動態(tài)表，一聯(lián)交中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)員，另一聯(lián)附在進(jìn)場報表上交費收部門。其后的工作與卸船進(jìn)場的中轉(zhuǎn)箱作業(yè)類同。

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逆向物流運輸?shù)奶攸c

逆向物流運輸是近幾年才發(fā)展起來的，一開始的時候采用逆向物流運輸?shù)钠髽I(yè)并不是很多，并且運輸?shù)呢浳锏臄?shù)量比較的少，但是種類又非常的多，流動性也比較的小，所以逆向物流運輸想要大規(guī)模的發(fā)展，只能不斷的進(jìn)行收集然后運輸，如果是廢舊的貨物需要進(jìn)行運輸?shù)脑?，那么就需要先進(jìn)行加工，然后加工完成之后才能進(jìn)行逆向物流運輸，這樣才能完成逆向物流運輸工作。回收的貨物基本上都是有破損的，并且都是混裝的，所以就貨物的分類就需要花費很多的時間，人力以及精力去進(jìn)行這項工作，所以逆向物流運輸具有混雜性。一般來說，逆向物流運輸發(fā)生的地點、時間以及數(shù)量都是不可以預(yù)測的，并且廢舊貨物的種類有很多，所涉及的行業(yè)也非常的多，所以無論是生產(chǎn)領(lǐng)域，還是消費領(lǐng)域，還是流通領(lǐng)域都會產(chǎn)生廢舊貨物，所以逆向物流運輸具有分散性。由于逆向物流運輸?shù)呢浳锓N類比較分散，所以在進(jìn)行逆向物流運輸?shù)臅r候比較難以控制，所以很多企業(yè)不愿意進(jìn)行逆向物流運輸?shù)墓ぷ鳌?