大車增駕怎么樣

大車增駕怎么樣 ，過路口時減速左右看要養(yǎng)成過路口時，不管有沒有紅綠燈，也不管自己的行道是綠燈，都要左顧右盼(同時要減速)的習(xí)慣，觀察在橫道上的車輛情況，確認(rèn)沒有車橫沖，才加速過路口(同時要注意電瓶車，因?yàn)槟繕?biāo)小容易被忽略)。第二，與前車保持安全距離要養(yǎng)成在市外開車，自己的車與前面的車要留夠距離的習(xí)慣，不管是自己道上或旁邊道上。在市外開車車速都有點(diǎn)快，特別是在高速上，前面一旦發(fā)生意外，也有應(yīng)急反應(yīng)的距離。還有經(jīng)常會遇見前面旁道上的車不打燈突然變道，如有足夠的距離也能從容應(yīng)對。 7、注意適時進(jìn)入服務(wù)區(qū)休息：在連續(xù)行車2小時左右，應(yīng)當(dāng)進(jìn)入服務(wù)區(qū)，人休息，車也休息。企業(yè)物流企業(yè)是一種以盈利為目的，為滿足顧客需求而供給產(chǎn)品或服務(wù)的經(jīng)濟(jì)安排。長時間駕駛會令人產(chǎn)生疲勞，注意力下降，容易發(fā)生危險。8、不要與其他車輛并行：這一點(diǎn)特別注意，在高速路上，不要與其他車輛并排行駛，要么減速讓對方先通過，要么加速走到前面去。特別是大貨車在旁邊，一定要躲，惹不起還躲不起嘛！要與前方車輛留出足夠的距離，不要跟車太近，否則遇到特殊情況剎車都來不及直接追尾。

物流活動的構(gòu)成要素是什么

物流活動的構(gòu)成要素是什么 　1. 包裝 　　國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》(GB/T 18354—2006)中界說的包裝概念是“為在流轉(zhuǎn)進(jìn)程中保護(hù) 產(chǎn)品、方便儲運(yùn)、促進(jìn)出售，按必定技能辦法而釆取的容器、材料及輔佐物等的總稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔佐物的進(jìn)程中施加必定技能辦法等的操作活動”。包裝包含工業(yè)包裝和產(chǎn)品包裝，前者歸于物流范疇的研討，后者歸于出售范疇的研討。兩者都 有各自的研討含義，研討的要點(diǎn)在于包裝的功用和目的。 　　2. 裝卸轉(zhuǎn)移 　　國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》(GB/T 18354—2006)中的裝卸是指“物品在地址以人力或機(jī) 械載入或?qū)懗鲞\(yùn)送工具的作業(yè)進(jìn)程”;轉(zhuǎn)移是指“在同一場所內(nèi)，對物品進(jìn)行空間移動的作業(yè) 進(jìn)程”。在悉數(shù)物流活動中，只要裝卸活動伴隨物流活動的一直，因而，聯(lián)接問題常常是裝卸 轉(zhuǎn)移活動應(yīng)重視的焦點(diǎn)。 　3. 運(yùn)送 　　國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》(GB/T 18354—2006)中的運(yùn)送是指“用專業(yè)運(yùn)送設(shè)備將物品從 一地址向另一地址運(yùn)送。其中包含集貨、分配、轉(zhuǎn)移、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、渙散等一系列操 作”?？爝f和物流的區(qū)別是什么一，從派送方式上物流：一般是不送上門的。運(yùn)送活動在物流活動中具有中心位置。怎么經(jīng)過空間移動發(fā)明產(chǎn)品的空間效用是研討的 要點(diǎn)。 　　4. 貯存 　　國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》(GB/T 18354-2006)中的貯存是指“保護(hù)、管理、貯藏物品”。 貯存活動是為克服生產(chǎn)和消費(fèi)在時刻上的距離而形成的。貯存活動在物流活動中相同具有中心位置。怎么經(jīng)過貯存的和諧功用，發(fā)明產(chǎn)品的時刻效應(yīng)是研討的又一要點(diǎn)。

貨運(yùn)專線的說明

貨運(yùn)專線的說明 貨運(yùn)專線，在國內(nèi)遠(yuǎn)程物流比較可靠。貨運(yùn)專線運(yùn)輸模式就是指各物流公司用自己的貨車運(yùn)送貨物至他的專線目的地。一般在目的地有自己的分公司，這樣貨車來回都有貨裝。 　　開貨運(yùn)專線的目的是為了節(jié)約成本，但要建立在貨量充足的前提下，不然就會虧本，所以專線公司一般走的時間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會隨之降低。二、隨即盤點(diǎn):目的:通過不定時的盤點(diǎn),可以及時發(fā)現(xiàn)異常,稽核并保證帳物處理的時效性與正確性。貨運(yùn)專線好處是運(yùn)輸成本較低，服務(wù)滿意、準(zhǔn)時、準(zhǔn)地的安全到達(dá)。 　貨運(yùn)專線就是運(yùn)輸路線是固定的，而所要運(yùn)的貨物可以是不規(guī)定的，但在多數(shù)的情況下，專線是為固定的一種或多種貨物而服務(wù)的，如物流園的專用鐵路線，機(jī)場專用線，港口專用線等。

公路貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn)

公路貨物運(yùn)輸?shù)膬?yōu)缺點(diǎn) 公路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)點(diǎn)有： 　?、龠\(yùn)輸速度快。②可靠性高，對產(chǎn)品損傷較少。③機(jī)動性高，可以選擇不同的行車路線，靈活制定營運(yùn)時間表，所以服務(wù)便利，能提供門到門服務(wù)，市場覆蓋率高。 　　④貨物運(yùn)輸投資少，經(jīng)濟(jì)效益高。因?yàn)檫\(yùn)輸企業(yè)不需要擁有公路，所以其固定成本很低，且公路運(yùn)輸投資的周轉(zhuǎn)速度快。⑤操作人員容易培訓(xùn)。 　其缺點(diǎn)有：①變動成本相對較高。公路的建設(shè)和維修費(fèi)經(jīng)常是以稅和收費(fèi)的形式向運(yùn)輸人征收的。 　?、谶\(yùn)輸能力較小，受容積限制，使它不能像鐵路運(yùn)輸一樣運(yùn)大量不同品種和大件的貨物。備貨是決策配送成敗的初期工作，假如備貨本錢很高，會大大降低配送的效益。③能耗高，環(huán)境污染比其他運(yùn)輸方式嚴(yán)重得多，勞動生產(chǎn)率低。④土地占用較多。 　　綜上，公路貨物運(yùn)輸主要適用于以下作業(yè)：①近距離的獨(dú)立運(yùn)輸作業(yè)②補(bǔ)充和銜接其他運(yùn)輸方式，當(dāng)其他運(yùn)輸方式擔(dān)負(fù)主要運(yùn)輸時，由汽車擔(dān)負(fù)起點(diǎn)和終點(diǎn)處的短途運(yùn)集成其他運(yùn)輸方式到達(dá)不了的地區(qū)的運(yùn)輸任務(wù)。