附圖1為本實用新型的示意圖。

具體實施方式

以下結合附圖來進一步闡述本實用新型的結構。參見圖1所示，電梯轎廂載荷稱重裝置，包括繩頭板1、設置在繩頭板1上的繩頭組件9、安裝板5、裝在安裝板5上的傳感器探頭7、裝在繩頭板1上的傳感器方磁鋼8，繩頭板1上開設有安裝穿孔，繩頭組件9包括能夠滑動地穿在安裝穿孔中的螺桿2、通過螺紋配合在螺桿2上的一對螺母3、設置在螺桿2與繩頭板1之間用于提供該螺桿2彈性回復力的彈性件4，

圖1中的螺桿2豎直設置，螺桿2的下端部能夠沿其軸向滑動地穿在繩頭板1 的安裝穿孔中，安裝板5上開設有安裝孔，螺桿2的上端部穿在安裝孔中，安裝板5被夾緊在一對螺母3之間，即安裝板5被一對螺母3夾緊固定在螺桿2的上端部，彈性件4采用彈簧，該彈簧套設在螺桿2上，該彈簧被抵壓在螺母3與繩頭板1之間，螺桿2穿出繩頭板1 的下端部上通過連接組件與曳引鋼絲繩相連接(圖中未示出)，曳引鋼絲繩受力，則螺桿2會壓縮彈性件4發(fā)生滑動

，繩頭板1的上板面至少部分水平設置，水平設置的上板面上設置有傳感器方磁鋼8，傳感器探頭7豎直設置，并位于傳感器方磁鋼8的正上方，傳感器探頭7與傳感器方磁鋼8之間有感應距離，在電梯轎廂空載時，該感應距離為15 20mm，在電梯轎廂承載乘客時，相對于轎廂空載，曳引鋼絲繩進一步受力，即螺桿2進一步受力，克服彈性件4 的彈性阻力相對于繩頭板1向下滑動，基于彈性件4的形變位移，傳感器探頭7與傳感器方磁鋼8之間的感應距離發(fā)生變化，從而能測出轎廂載荷。該測量是基于轎廂載荷受力發(fā)生的位移，與轎廂載荷是否平衡無關，故測量準確。

轎廂載荷測量用傳感器探頭和方磁鋼安裝在繩頭組件和繩頭板上，故在安裝和調試時，對于有機房的電梯，直接到機房進行即可，對于無機房的電梯，在安裝轎廂或對重繩頭架時安裝人員可以直接安裝好傳感器探頭和方磁鋼，調試的時候把轎廂停在適當?shù)奈恢茫谵I頂上就可以操作，比較方便。在圖1中，安裝板5通過支架6連接有傳感器探頭7，安裝板5上開設有螺紋孔，支架6上開設有穿孔，螺釘10的螺紋身部穿過支架6的穿孔，旋緊入安裝板5的螺紋孔中，該螺釘10的頭部通過墊圈11壓緊支架6在安裝板5上。設置支架6，使得傳感器探頭7能夠正對傳感器方磁鋼8。