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實際上，在實際操作中，銷售員所做的預測經(jīng)常會因為下列原因扭曲：

銷售員對預測不夠重視，每年都有一定的銷售任務，他們在做預測時，會根據(jù)其銷售任務的數(shù)量來大致分配12個月。

由于銷售任務是必須要完成的，所以在年初、月初做預測時，即使沒有實際需求或訂單的可能，為了不被老板批評，還會根據(jù)任務的數(shù)量做預測。

還有些銷售員擔心如果預測少了，在拿到訂單后，又沒有貨，往往擴大預測，即使把握不大的項目也能做到預測。因此，需求被放大。

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改進預報準確率

預報在實際中，也是物流工作中困難的一項工作，這是因為要做好準確的預測，不僅要掌握預測的理論和方法，還要掌握經(jīng)濟分析的能力，而且要了解產(chǎn)品和市場。

實際上，做好預測需要注意以下幾點：

物流部門向供應商提供需求預測時，必須和銷售人員仔細核對，將這些偏差糾正過來，提高預測的準確性。

盡可能多地收集歷史資料并仔細研究。有更多的歷史數(shù)據(jù)，更長的時間，更能看到需求的趨勢，也使預測更加準確。對一個新產(chǎn)品或者一個新公司來說，及時建立銷售資料檔案是非常重要的，這些數(shù)據(jù)將被用于對未來的預測。對一個新產(chǎn)品或新公司的產(chǎn)品，盡可能地找出這類產(chǎn)品的全部市場歷史信息或歷史信息，這樣對預測產(chǎn)品有幫助。

提供連接泛亞的業(yè)務網(wǎng)絡，特別是亞洲和北美兩大經(jīng)濟體。從地域覆蓋來看，如何在中國提供服務將是一個巨大的挑戰(zhàn)。

有能力分析客戶需求并能提供解決方案，如對人員進行培訓等。

要有合理的收費標準和能真正配合客戶的要求。二十一世紀的客戶重點在于價格、質(zhì)量、效率和速度四個方面的結(jié)合。因為選擇量大，顧客對價格的要求自然越低越好，還要附加各種額外優(yōu)惠。而且除了物有所值之外，還要提供量身定做的產(chǎn)品和不斷創(chuàng)新改良，成批生產(chǎn)越來越少，而貨品的壽命周期卻越來越長。另外，在用戶選購過程中，必須盡可能減少不必要的環(huán)節(jié)，全盤電子化、無紙化、送貸到戶，甚至安裝服務和回收服務等。再者，物流服務要從及時轉(zhuǎn)變?yōu)闇蕰r，因為市場變化一瞬間就過去了，缺貨的后果可能是從那時起就完全離開。

物流行業(yè)的售后服務方式

方法：把“客戶”要素引入企業(yè)內(nèi)部

客服是所有員工的事，不只是直接與客戶聯(lián)系的第員工，更不只是客戶服務(客戶經(jīng)理)部門員工的事。一個完整的物流公司可以被看作是一個客戶經(jīng)理(客服或市場營銷)部門，因為每個員工的行為都直接或間接地影響著顧客的滿意度，因此，物流行業(yè)必須把“顧客”的要領(lǐng)引入物流行業(yè)內(nèi)部。尤其在營銷后服務方面，公司的主管、客戶經(jīng)理部門人員不僅要滿足外部顧客的要求，而且要先滿足內(nèi)部顧客(即其他員工)的需求，二線員工必須盡全力支持員工。

如何提高商品物流的效率，降低其成本，是當今流通領(lǐng)域中的熱門話題。在整個物流過程中，從制造商到消費者，物流/配送中心起著舉足輕重的作用。但是物流中心的運營成本占整個物流成本的很大部分，因此降低運營成本和提高物流中心的運營效益就顯得尤為重要。

后勤改革

當今流通企業(yè)經(jīng)營者關(guān)心的問題是如何壓縮庫存數(shù)量和庫存時間？這已經(jīng)成為當今流通企業(yè)經(jīng)營者關(guān)心的問題。其原因在于庫存的數(shù)量和時間關(guān)系到整個物流配送過程的運營成本和效益。要推動供銷網(wǎng)絡的高i效運行，物流改革勢在必行。

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第i一，信息共享。本文著重指出了流通領(lǐng)域中企業(yè)之間信息共享的問題，特別是商品臺帳(Product Master)和零售信息共營化。

第二，跨行業(yè)標準化。而在流通領(lǐng)域中，標準化通常是指以交付/送貨單等發(fā)i票形式，或由企業(yè)經(jīng)手的票i據(jù)內(nèi)容統(tǒng)一。并將這一標準化趨勢推廣到諸如訂貨單位、包裝單位等流通批次的管理。

終形成了一個牢固的聯(lián)盟。未來在物流領(lǐng)域或其他流通領(lǐng)域，要與供應商建立一種強有力的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，這是非常重要的。為實現(xiàn)流通庫存的優(yōu)化，零售企業(yè)除了通過專營代理店、特i約經(jīng)銷店等措施實施一系列必要的庫存壓縮、庫存集約措施外，還可以嘗試不需要中間流通環(huán)節(jié)的“直送”進貨方式，以實現(xiàn)流通環(huán)節(jié)的優(yōu)化。

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按照我國2001年版《物流術(shù)語》的規(guī)定，綠色物流是在凈化物流環(huán)境的同時，為了使物流資源得到的利用，減少對環(huán)境的危害。通過對國外發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的物流對策分析，通過聯(lián)合配送日本建筑材料，可使物流成本降低10%；建筑固體廢物的共同收集，可使資源循環(huán)利用率達到98%，不僅減少終處理量，而且還能降低因大量、低裝載、單程運輸造成的高成本，減少二氧化碳等污染物排放，減輕城市交通和環(huán)境污染的壓力。綠色物流的概念出現(xiàn)在20世紀90年代中期。

它的終目標是實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，實現(xiàn)物流資源的循環(huán)，其活動覆蓋了產(chǎn)品的生命周期和物流作業(yè)的各個環(huán)節(jié)。在這一過程中，管理是關(guān)鍵，綠色物流要求企業(yè)在追求效益與經(jīng)濟效益的同時，更要關(guān)注社會的和諧發(fā)展，保護環(huán)境，節(jié)約資源。

我國在綠色物流的理念、政策、技術(shù)等方面與國際技術(shù)先進的國家相比還有很大的差距。企業(yè)和消費者對綠色經(jīng)營、綠色制造、綠色消費的觀念還比較薄弱，需要我們加強理論宣傳和知識普及。目前，我國物流模式普遍存在設施小、分布分散、利用率低等問題，難以支撐和保障其發(fā)展。導致這一現(xiàn)象的主要原因是，我國正、中觀、宏觀各層次正向物流與逆向物流管理分散化，缺乏整體優(yōu)化思想和有效協(xié)調(diào)機制。

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