橋梁伸縮縫溫度變化范圍及線膨脹系數(shù)

.【橋梁伸縮縫】溫度變化范圍及線膨脹系數(shù)

橋梁種類

溫度變化范圍 溫度變化范圍

線膨脹系數(shù)

一般地區(qū)

寒冷地區(qū)

鋼筋混凝土橋

-5℃~ 35℃

-15℃~ 35℃

10×10-6

鋼 橋

-10℃~ 40℃

-20℃~ 40℃

12×10-6

組 合 鋼 橋

-10℃~ 50℃

12×10-6

【橋梁伸縮縫】混凝土的徐變和收縮

  鋼筋混凝土橋及預(yù)應(yīng)力混凝土橋需考慮其徐變及收縮。徐變量按梁在預(yù)應(yīng)力作用下的彈性變形乘以徐變系數(shù)φ＝2求得。收縮量以溫度下降20℃來換算。應(yīng)當(dāng)考慮安裝時(shí)【橋梁伸縮縫】混凝土的徐變和收縮已完成的部分，為此應(yīng)將全部徐變和收縮量乘以折減系數(shù)β。

橋梁伸縮縫裝置的意見與破壞維修

【橋梁伸縮縫】.梳形板縫 優(yōu)點(diǎn)：

   堅(jiān)固耐久。

   行車跳動(dòng)小

   設(shè)有防水裝置，不會(huì)造成雨水下漏。

   結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工不易，造價(jià)較高。

   受損時(shí)維修不易。

【橋梁伸縮縫】裝置的意見與破壞維修

【橋梁伸縮縫】從實(shí)踐和有關(guān)資料來看，不論W型、V型、空心板型的橡膠體都可使用。毛病不在膠體本身，而是在整個(gè)伸縮裝置結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是否合理。西德毛勒公司的伸縮裝置、近幾年應(yīng)用較多的TST伸縮裝置設(shè)計(jì)比較合理，在行車時(shí)它具有較高的剛度，在溫度變化時(shí)又變形靈活。

從目前已經(jīng)施工的  【橋梁伸縮縫】裝置來看，梳形板式伸縮裝置的平整度較好，其原因不僅加入了足夠數(shù)量的鋼板以增加變形體的剛度，而且又有足夠數(shù)量的鉚釘使伸縮體同橋梁變形體的聯(lián)結(jié)比較牢固，不至于象原來空心板橡膠伸縮縫那樣易于脫出。而且改善了施工工藝，能起到防水、防塵的效果。其缺點(diǎn)是變形似欠靈活。

橋梁伸縮縫維修對(duì)策

【橋梁伸縮縫】的破壞形式

通過對(duì)呼倫貝爾盟的6條路線和15座大中橋技術(shù)狀況的調(diào)查,發(fā)現(xiàn)鋼筋混凝土橋梁伸縮縫均出現(xiàn)不同程度的損壞,破損率占40%以上。伸縮縫的主要形式有:鋅鐵皮伸縮縫、鋼板伸縮縫、橡膠伸縮縫。破壞現(xiàn)象表現(xiàn)在伸縮縫整個(gè)脫落,橋面至蓋梁上下貫通,失去了孔與孔之間的銜接;鋼板伸縮縫開焊,被車輪碾入縫內(nèi),使伸縮縫被擠滿,失去了伸縮作用; 【橋梁伸縮縫】兩側(cè)橋面鋪裝物被車輪碾碎,破損的混凝土被擠入縫內(nèi),有的被泥土、雜物堵塞,以致起不到伸縮作用;車輛的沖擊作用造成梁的端部破碎,使個(gè)別橋的伸縮縫寬度達(dá)到10~30 m。

【橋梁伸縮縫】維修對(duì)策

舊橋【橋梁伸縮縫】維修是一個(gè)比較復(fù)雜的問題,特別是在國道干線上交通量大,又不能中斷交通。因此,實(shí)踐中采用鋼筋混凝土板伸縮縫,并將一道伸縮縫變成兩道伸縮縫,半幅施工,半幅

通車。操作簡單,便于實(shí)施。主要方法和步驟是:

①進(jìn)行橋面混凝土鋪裝切割放樣。根據(jù)【橋梁伸縮縫】兩側(cè)橋面鋪裝層的損壞程度,確定切割寬度,一般在50~100 cm之間。

②進(jìn)行橋面混凝土鋪裝切割。這一步是維修工程的關(guān)鍵工序之一。對(duì)于切割機(jī)的放置、切割的深度、刀前的散熱、直線控制,均需周密安排。橋面鋪裝厚度一般在5~12 cm,為使切割不損壞梁板,確定一般切割深度為7~10 cm,一次切成。經(jīng)過逐步摸索,適宜的切割速度為2~4 m/h。

③鑿除混凝土。一般工程鑿除工作比較容易。但是,由于橋面鋪裝比較薄,且直接與梁板聯(lián)接,在鑿除過程中,不能用力過猛,以防止梁板端部遭到破壞。

④制作鋼筋網(wǎng)。由于梁的伸縮作用,伸縮縫處的混凝土極易破損。為了保證現(xiàn)澆【橋梁伸縮縫】處蓋板的整體強(qiáng)度,可在板內(nèi)鋪設(shè) 8的鋼筋網(wǎng)(鋼筋網(wǎng)縱橫向間距為2×15 cm),以此提高混凝土蓋板的抗彎、抗剪強(qiáng)度。鋼筋網(wǎng)的布設(shè)位置

?對(duì)目前伸縮裝置設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)淺見

對(duì)目前伸縮裝置設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)淺見

   (1)小跨徑的中小橋(如20m以內(nèi)的)宜不設(shè)伸縮縫。支座采用固定式橡膠支座，讓墩臺(tái)的彈性變形和臺(tái)后的土抗力來抵抗溫度應(yīng)力(因變形長度在10m以內(nèi) 伸縮量一般在5mm以內(nèi))。也可以在路面及橋面鋪裝攤鋪完了，再沿原縫開一條寬2cm深3～5cm的假縫，內(nèi)填以瀝青麻絮或其他可塑性材料以防面龜裂。

   (2)中、小橋宜采用W型伸縮裝置，它具有以下一些優(yōu)點(diǎn)：①伸縮體與鐵件聯(lián)接可不用膠水，而利用橡膠本身的預(yù)壓密縫防水；②構(gòu)件尺寸小，相應(yīng)材料用量省，施工方便，造價(jià)低；③溫度伸縮變形發(fā)揮像膠彈性材料性能。在外荷作用下則充分利用拱形結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢。

   (3)從實(shí)踐和有關(guān)資料來看，不論W型、V型、空心板型的橡膠體都可使用。毛病不在膠體本身，而是在整個(gè)伸縮裝置結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)是否合理。西德毛勒公司的伸縮裝置、近幾年應(yīng)用較多的TST伸縮裝置設(shè)計(jì)比較合理，在行車時(shí)它具有較高的剛度，在溫度變化時(shí)又變形靈活。

   (4)從目前已經(jīng)施工的伸縮裝置來看，梳形板式伸縮裝置的平整度較好，其原因不僅加入了足夠數(shù)量的鋼板以增加變形體的剛度，而且又有足夠數(shù)量的鉚釘使伸縮 體同橋梁變形體的聯(lián)結(jié)比較牢固，不至于象原來空心板橡膠伸縮縫那樣易于脫出。而且改善了施工工藝，能起到防水、防塵的效果。其缺點(diǎn)是變形似欠靈活。