2、平時(shí)繼電器加電，當(dāng)有車占用時(shí)，切斷繼電器，繼電器落下，接通短路線，直接在軌道送電端限流電阻內(nèi)方連通，短路軌道，使軌道繼電器落下。出清時(shí)，接通繼電器，繼電器吸起，軌道恢復(fù)正常。當(dāng)短路器系統(tǒng)故障時(shí)，切斷繼電器電源，發(fā)生紅光帶故障。

列車或車列占用和出清判斷采用電磁有源列車軸位傳感器傳輸信息。

為防止軌道干擾造成誤碼問題，可采用雙軌同位置安裝傳感器的方法，進(jìn)行脈沖校核，一致時(shí)判為真實(shí)，不一致時(shí)判為干擾。

一、交流轉(zhuǎn)轍機(jī)單機(jī)道岔控制電路原理簡述

交流轉(zhuǎn)轍機(jī)單機(jī)道岔其大致可分為以下幾類：S700K單機(jī)道岔，帶密貼檢查器的S700K道岔，帶1個(gè)轉(zhuǎn)換鎖閉器的ZYJ7道岔，帶2個(gè)轉(zhuǎn)換鎖閉器的ZYJ7道岔。上述道岔控制電路室內(nèi)部分動(dòng)作原理相同，室外部分因設(shè)備設(shè)置不同稍有區(qū)別：帶密貼檢查器的道岔，

密貼檢查器接點(diǎn)參與道岔表示；帶轉(zhuǎn)換鎖閉器的道岔，轉(zhuǎn)換鎖閉器接點(diǎn)參與道岔啟動(dòng)和表示

6、尖軌的跟端

⑴按照尖軌跟端構(gòu)造

目前主要采用間隔鐵式和彈性可彎式，間隔鐵式如圖2-13所示。它用間隔鐵保持基本軌與尖軌、導(dǎo)軌的間隔尺寸，并設(shè)內(nèi)外軌撐與轍跟墊板聯(lián)結(jié)，以保持轍跟不爬行、不跳動(dòng)。在跟部設(shè)雙頭螺栓保持間隔鐵與夾板的距離，以使尖軌扳動(dòng)靈活。但尖軌跟部不能固定，形成活接頭，穩(wěn)定性較差，容易發(fā)生病害。

3 道岔外鎖閉

道岔外鎖閉裝置是通過轉(zhuǎn)轍機(jī)轉(zhuǎn)換并直接把尖軌與基本軌、心軌與翼軌鎖閉在一起的機(jī)械裝置。我國道岔外鎖閉裝置的研究經(jīng)過了幾個(gè)階段:

由于傳統(tǒng)看法的影響,我國首先采用了道岔尖軌聯(lián)動(dòng)的外鎖閉裝置；但是總結(jié)國外經(jīng)驗(yàn),發(fā)現(xiàn)把兩根尖軌分開,無論是對(duì)工務(wù)道岔本身的平順還是對(duì)電務(wù)轉(zhuǎn)換設(shè)備都有益處,于是工務(wù)、

電務(wù)共同開發(fā)出兩根尖軌分動(dòng)的道岔以及適用于分動(dòng)道岔的鎖閉裝置；我國道岔推廣的是燕尾式外鎖,