軌道式集裝箱門式起重機主要有以下特點：  ①起升速度較低而大車運行速度較快。根據(jù)集裝箱堆場的需求，軌道式集裝箱門式起重機起升高度按堆三過四或堆四過五來確定，由于起升高度不高，因此起升速度相應(yīng)地較低。但集裝箱堆場一般沿運行軌道方向長度較長，為達到一定的生產(chǎn)率，大車運行速度較高。（2）相對于岸邊集裝箱起重機，軌道式集裝箱門式起重機的小車運行速度較低，一般不設(shè)減搖裝置。  ②小車運行速度可根據(jù)橋架跨度和兩端外伸距確定。當跨度及懸臂長度較小時，小車運行速度和生產(chǎn)率要求相對可取較小值。當跨度較大，懸臂長度也較大時，小車運行速度可相應(yīng)提高以滿足生產(chǎn)率要求。  ③當跨度超過40m時，大車高速運行過程中，由于兩側(cè)門腿運行阻力不同將會發(fā)生偏移，為此設(shè)置同步裝置，通過電氣控制系統(tǒng)保持兩側(cè)運行機構(gòu)運行速度的同步。  ④為滿足較高的使用要求，電氣驅(qū)動控制系統(tǒng)采用晶閘管直流或交流調(diào)速驅(qū)動控制系統(tǒng)，以達到較好的調(diào)速和控制性能。電氣控制系統(tǒng)也可采用常規(guī)交流渦流調(diào)速控制或交流定子調(diào)壓調(diào)速驅(qū)動控制系統(tǒng)。對于速度較高的大車運行機構(gòu)的電氣控制系統(tǒng)，通常用帶電氣制動的晶閘管直流、交流調(diào)速控制系統(tǒng)或交流定子調(diào)壓調(diào)速控制系統(tǒng)，避免采用常規(guī)電氣驅(qū)動系統(tǒng)中運行停車時靠制動器制動的方式,以免給整機帶來巨大沖擊。

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門式起重機的驗收標準

1、起重機的設(shè)計、制造、發(fā)運現(xiàn)場、安裝、調(diào)試和驗收交機（含取得特種設(shè)備使用合格證書），堆場接電箱以及與龍門吊之間連接的電纜、錨定座、頂升裝置座、防風系纜裝置 (含上結(jié)構(gòu)部分、連接部分及預(yù)埋件)2、提供能裝卸20′、40′、45′國際標準集裝箱的全電動伸縮式吊具；提供負荷為41t和35t的吊具。吊運物體的時候不能操之過急，一定要稍等片刻，待貨物平穩(wěn)了以后才能繼續(xù)進行。

3、提供便攜式編程器（手提電腦）；提供隨機備品備件、工具、儀器；提供技術(shù)規(guī)格書規(guī)定的必需的其它附屬件。

4、提供可供管理和維修用的完整的技術(shù)資料和圖紙，另附計算機管理軟件備份等電子文檔。

5.   特殊設(shè)計過的龍門吊設(shè)備，司機可在操作室內(nèi)實現(xiàn)吊鉤的快速完成，可在司機室內(nèi)操作吊具的開閉鎖動作，這里就需要龍門吊生產(chǎn)商提供吊鉤以及吊具的合格證書。

目前我國的很多行業(yè)都實現(xiàn)了智能化操作，比如汽車行業(yè)、餐飲行業(yè)、通訊行業(yè)等，智能化的進入讓相關(guān)操作變得簡單快捷。支腿一般均是用鋼板焊接成箱形變截面梁，支腿上下法蘭面分別與主梁和下橫梁的連接法蘭采用鉸孔螺栓或高強度螺栓聯(lián)接。我國起重機等重型機械行業(yè)同樣對設(shè)備的智能化操作系統(tǒng)有著很大的需求，但因設(shè)備結(jié)構(gòu)復(fù)雜、費用較高而延緩了研發(fā)進度，確切的說很難真正實現(xiàn)精準操作，在近年來，隨著起重機行業(yè)的發(fā)展以及對智能化要求的不斷增強，國內(nèi)在引進國外先進技術(shù)的同時，著力發(fā)展本土企業(yè)，并且成功應(yīng)用于門式起重機、橋式起重機等起重設(shè)備中。因此，從大的方面來說，智能化是我國進入現(xiàn)代化建設(shè)的重要體現(xiàn)。