空氣懸架的結(jié)構(gòu)

減震器

   空氣懸架的后懸架處，減震器和空氣1彈簧被分離開來(lái)，車身的高低由空氣1彈簧調(diào)節(jié)，而常說(shuō)的“軟硬”則交由被獨(dú)立出來(lái)的減震器負(fù)責(zé)，在后懸架處，減震器采用提供的產(chǎn)品，這種可變阻尼減震器內(nèi)置比例閥，它可以不間斷地控制液體在減震器中的流動(dòng)，以實(shí)現(xiàn)調(diào)節(jié)阻尼的系數(shù)。前懸架亦是如此，只不過(guò)考慮到空間問(wèn)題，它將空氣1彈簧和可變阻尼減震器進(jìn)行了集成。

全空氣懸架與復(fù)合空氣懸架的區(qū)別

全空氣懸架采用多連桿和橫向推力系統(tǒng)，操縱穩(wěn)定性大幅提

升，且空氣1彈簧安裝高度的降低，極大的改善了高頂車的穩(wěn)定性，使車輛在較高速度轉(zhuǎn)彎時(shí)，擁有良好的“抓地性”。復(fù)合空氣懸架，鋼板彈簧即承受垂向載荷，還要承受縱向和橫向載荷，降低了其操縱穩(wěn)定性能。因此，在操縱穩(wěn)定性方面，全空氣懸架也更優(yōu)。

全空氣懸架由于設(shè)計(jì)難度大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，還可以按要求有升

降的功能等，須經(jīng)過(guò)安裝前后的嚴(yán)格測(cè)試，個(gè)人改裝車上很少用到。大多是由于廠家委托專業(yè)公司進(jìn)行設(shè)計(jì)、匹配開發(fā)的。是規(guī)?；a(chǎn)的產(chǎn)物。而復(fù)合空氣懸架技術(shù)要求不高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，適合個(gè)人的改裝。

空氣懸架

因?yàn)榭諝鈶壹艿能嚿碚{(diào)節(jié)是靠電腦控制的，車身的懸架數(shù)據(jù)不像傳統(tǒng)的懸架是固定的。因此，有些時(shí)候車身高度來(lái)回的改變，很容易引起跑偏的問(wèn)題。而且去4S店調(diào)整起來(lái)比較困難，只做四輪定位是不夠的，還需要用電腦重新設(shè)定車身高度。

后，空氣懸架一旦損壞，車身會(huì)塌下來(lái)，不能夠繼續(xù)行駛，只能拖車。而普通的懸架漏油了，1多聲音異響但還能行駛。

空氣懸架的歷史

空氣懸架并不是近些年才誕生的。早在20世紀(jì)30年代初，哈維?費(fèi)爾斯通(HarverySamuelFirestone)在其好友亨利?福特(HenryFord)和托馬斯?阿爾瓦?愛迪生(ThomasAlvaEdison)的技術(shù)支持下，研制出了空氣柱形式的空氣彈簧懸架系統(tǒng)。

于是在1934年，哈維?費(fèi)爾斯通在自己的公司(費(fèi)爾斯通輪胎和橡膠公司)中次真正把空氣彈簧用于汽車工業(yè)。1938年，通用汽車公司對(duì)客車上安裝空氣彈簧懸架系統(tǒng)發(fā)生興趣。他們與費(fèi)爾斯通公司合作，于1944年進(jìn)行了首輪試驗(yàn)。并于1953年開始生產(chǎn)裝有空氣懸架的客車，這是商用汽車采用空氣懸架的開始。