既然人們?nèi)粘Ｊ褂玫钠胀姵夭粚儆谖ｋU廢物，那么，對于這些電池還要不要回收處理？

目前，控制廢電池污染的主要手段不是回收而是替代?；厥諒U電池的做法并不是不鼓勵，而是因為回收后的處理是一個難題。我國幅員遼闊，除了那些規(guī)模較大的電池生產(chǎn)廠家外，還存在很多小作坊、小企業(yè)。目前，我國尚未建立起健全的廢電池回收和處理體系，主要的原因是經(jīng)濟問題。廢電池處理需要一定的成本。根據(jù)誰污染誰付費原則，廢電池回收處理的成本應(yīng)該由產(chǎn)生者負責，也就是說由消費者來付這個錢，消費者買一個電池就要交相應(yīng)的處理費。但是，這樣管理起來十分繁瑣，于是就引入了生產(chǎn)者延伸責任制，將責任延伸到生產(chǎn)者那里。比如德國、瑞士等國家都是回收廢電池的，回收處理的費用由電池生產(chǎn)廠家來出。

根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)預(yù)算，2018年退役動力電池將達11．09GWH，報廢量約11萬噸，隨著電動汽車的發(fā)展，未來幾年動力鋰電池的報廢量將會呈現(xiàn)幾何式的增長。后續(xù)處理的工藝主要以濕法回收和干法回收為主，此外還有生物浸出法和電極材料修復(fù)等新回收工藝。動力鋰電池相對鉛蓄電池而言是安全和綠色環(huán)保的，但是退役動力鋰電池沒有得到妥善安置，也會對環(huán)境和人的安全構(gòu)成潛在威脅。電池主要由正極，負極，電解液和隔膜組成，另外還含有導(dǎo)電碳，聚合物和鋰過渡金屬氧化物

三元材料中的鎳、鈷、錳等金屬元素在我國分布較少，進口依賴度高，其中我國96%的鈷金屬都依賴于進口。消費前塑料產(chǎn)生量小，品質(zhì)穩(wěn)定，再生價值大，一般在生產(chǎn)過程中就得到妥善處理，能夠完全回用。退役動力電池數(shù)量的與日俱增、保護生態(tài)環(huán)境的需要和退役動力鋰電池回收產(chǎn)業(yè)帶來的巨大商機都推動著對動力電池回收體系的不斷完善。本文介紹了退役動力電池在有價值資源回收方面的發(fā)展現(xiàn)狀，重點對新興的材料再生與修復(fù)工藝進行了闡述，以及對未來電池回收工藝的發(fā)展進行了預(yù)測。