臺車的產(chǎn)品特點

特點一： 全金屬支架，四層帶四塊層板，可放置設(shè)備，帶附件放置抽柜；

特點二：  帶監(jiān)視器懸掛萬向支架及攝像頭、鏡子、導光束等放置架。

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臺車的行走機構(gòu)

行走機構(gòu)又稱“行路機構(gòu)”，是汽車或拖拉機底盤的一部分，一般包括車架、前橋、后橋、懸掛系統(tǒng)和車輪等結(jié)構(gòu)。行走機構(gòu)中直接與路面接觸的部分是車輪，稱為輪式行走機構(gòu)。此外，還有半履帶式行走機構(gòu)、車輪-履帶式行走機構(gòu)和履帶式行走機構(gòu)等幾種。半履帶式行走機構(gòu)在前橋上裝有車輪或滑撬，后橋上裝有履帶，主要用在雪地或沼澤地帶行駛。車輪-履帶式行走機構(gòu)有可以互換使用的車輪和履帶。履帶式拖拉機的行走機構(gòu)由懸掛系統(tǒng)及履帶行走器兩部分組成。

臺車的行走機構(gòu)分類

行走機構(gòu)具有移動平穩(wěn)、能耗小，以及容易控制移動速度和方向等優(yōu)點，因此得到了普遍的應(yīng)用，但這些優(yōu)點只有在平坦的地面上才能發(fā)揮出來。目前應(yīng)用的車輪式行走機構(gòu)主要為三輪式或四輪式。三輪式行走機構(gòu)三輪式行走機構(gòu)具有基本的穩(wěn)定性，其主要問題是如何實現(xiàn)移動方向的控制。典型車輪的配置方法是一個前輪、兩個后輪，前輪作為操縱舵，用來改變方向，后輪用來驅(qū)動；另一種是用后兩輪獨立驅(qū)動，另一個輪僅起支承作用，并靠兩輪的轉(zhuǎn)速差或轉(zhuǎn)向來改變移動方向，從而實現(xiàn)整體靈活的、小范圍的移動。不過，要做較長距離的直線移動時，兩驅(qū)動輪的直徑差會影響前進的方向。四輪式行走機構(gòu)四輪式行走機構(gòu)也是一種應(yīng)用廣泛的行走機構(gòu)，其基本原理類似于三輪式行走機構(gòu)四輪式行走機構(gòu)圖。；汽車行走方式相同的移動機構(gòu)，為轉(zhuǎn)向采用了四連桿機構(gòu)，回轉(zhuǎn)中心大致在后輪車軸的延長線上；機構(gòu)可以獨立地進行左、右轉(zhuǎn)向，因而可以提高回轉(zhuǎn)精度；圖e所示機構(gòu)的全部輪子都可以進行轉(zhuǎn)向，能夠減小轉(zhuǎn)彎半徑。

臺車的設(shè)計需要考慮什么？

設(shè)計需考慮2種載荷有效載荷和無效載荷，有效載荷是指1臺起重機所 能提升的載荷，即起吊貨物的大起重量；無效載荷就是1臺起重機的自重、風載荷等 影響起重機基礎(chǔ)的載荷。起重機設(shè)計的基本思路是在不降低起重機性能的前提下，如何大限度的減少無效載荷從而減輕對基礎(chǔ)的壓力，從而降低基礎(chǔ)的投資。對舊設(shè)備改造而言， 其設(shè)計思路是在不增加輪壓的情況下，如何減輕自重、提高有效載荷。兩種設(shè)計的目的，其實都是要在減輕整機自重上做文章。起重機的結(jié)構(gòu)質(zhì)量大約 占整機自重的75%。所以合理地確定結(jié)構(gòu)形式，選擇適當?shù)慕Y(jié)構(gòu)參數(shù)，對于減輕結(jié)構(gòu)自重， 具有明顯的效果。行走機構(gòu)一般由行走臺車和若干組平衡梁組成，是整機結(jié)構(gòu)的重要組成 部分，其優(yōu)化的重點在主動臺車的設(shè)計。