從底盤的各方面可以看得出，如果JH6選裝高配置的情況下，車身的自重能夠控制在8.3-8.4噸左右，而標準配置則在8.88噸（帶備胎），這個總重在6x4同級別的牽引車上表現還相當不錯的。

目前6x4的牽引車市場上，我們常見的減重方法都離不開上述的幾個方面，如果全部選裝輕量化的材料，車身自重多為8.3-8.8噸左右，甚至還有9噸多。而近不少廠家都在推出很輕的拉煤神器，據說能降低至7.6噸，甚至更輕，不過對于長途干線物流車來說，總重控制低于8.5噸就需要下很大的功夫了。

外觀差異不大 油箱空濾位置有調整

單從外觀來看，這款JH6和普通版本的車型沒什么不同。發(fā)動機方面，它采用的是500馬力的濰柴WP13發(fā)動機，大扭矩2400牛米，瞄準的是效率化物流市場，和一般的車型區(qū)別也不大。

左側的車是普通版本裝配錫柴發(fā)動機的JH6牽引車，右側則是裝配濰柴WP13發(fā)動機的車型。從后方往前看，你會發(fā)現右側的這輛車相比左側的車型有兩處明顯不一樣的地方：一、油箱在車身的左側；二、空氣濾清器總成在駕駛室下方。雖然這兩個區(qū)別已經足夠大，但這同樣也不是重點。

當然了，后橋是一汽解放440型號車橋，速比2.688，是一款速比極低的驅動橋，由此也可以看出，這款車定位的是高速長途標載運輸，這種小速比后橋拉重貨、跑山路肯定是不合適的。

再說一下輪胎，米其林295/80R22.5型號真空胎，國內卡車上用米其林輪胎的并不多見，看到這款車的輪胎品牌，才知道這臺車貴是有貴的道理的。

根據發(fā)動機轉速、變速箱擋速比、后橋速比和輪胎型號，我們大致可以計算出這款車在擋位12擋，1100-1300轉的經濟轉速區(qū)間內，車速可以達到78-92km/h，再次證明這款車是專門針對高速標載運輸的。