激光器問世不久，美國光學公司（American optical corporation）的Snitzer 和Koester于1963年首先提出光纖激光器和放大器的構思。1966年高錕和Hockham提出了光纖通信的基本概念。1970年后光纖通信經(jīng)歷研究開發(fā)階段（1966－1976），實用化階段（1977－1986）迅速進入1986年以后的大規(guī)模光纖通信建設階段。隨著光通信的迅猛發(fā)展，光纖制造工藝與半導體激光器生產(chǎn)技術日趨成熟，為光纖激光器和放大器的發(fā)展奠定基礎。在工業(yè)制造系統(tǒng)占有份量很重的金屬加工業(yè)，許多金屬材料，不管它是什么樣的硬度，都可以進行無變形切割。英國的南安普敦大學和通訊研究實驗室、德國漢堡技術大學、美國的Polaroid  Corporation,Bell實驗室，日本的NTT、Hoya均在光纖激光器研究中取得許多重要成果。

2016年激光行業(yè)大事記

美國相干公司收購羅芬激光

美國相干公司（Coherent）和德國羅芬激光公司（ROFIN）在3月份的上海光博會期間宣布，雙方的董事會一致批準了相干公司以每股32.5美元的價格收購羅芬公司的協(xié)議，本次總收購價大約為9.42億美元，這是激光行業(yè)內(nèi)頂1級公司的一次整合。逆向測量:逆向工程是在沒有零件CAD圖紙的情況直接獲取零件輪廓進行擬合可獲取相應的CAD圖形文件。

10月，歐委會宣布附條件批準激光器生產(chǎn)商美國相干公司收購德國羅芬公司的交易。這兩家公司在全球范圍內(nèi)從事激光器的生產(chǎn)和銷售業(yè)務，并在全球低功率二氧化碳激光器市場合并市場份額超過50%。

又到一年春運時，火車載著人們從全國各地回到家鄉(xiāng)，共享團圓時刻。從綠皮火車到高鐵動車，隨著我國高速鐵路的飛速發(fā)展，回家路上的時間越來短，家越來越近。車體材料也由普通合金鋼材料發(fā)展到不銹鋼、鋁合金型材，材料的變更，帶動了加工技術的改進，激光切割、激光焊接的先進技術也隨之引進到鐵道車輛的制造生產(chǎn)線中。這些技術進步使得人們對激光切割是否適用于機身結構的生產(chǎn)重新思考。

激光切割

車體生產(chǎn)的過程是這樣的：先將購進的鋁合金原材料按尺寸采用激光、水切割等工藝下料，之后加工焊接成不同部件，這些部件被組合，終組焊成一個車體。

機車的鋼結構件中大約有20%-30%的異形件，尤其是機車司機室、車體輔助裝置等的部件， 較適合選擇激光下料。激光切割實現(xiàn)了柔性加工，切割過程易實現(xiàn)控制自動化，能大大縮短生產(chǎn)周期和降低制造成本，提高產(chǎn)品質量。因此激光切割已經(jīng)取代傳統(tǒng)的加工方式，成為國內(nèi)外軌道車輛制造業(yè)中金屬板材下料的主要手段。早先在激光沖壓復合機上是用沖頭先沖出一孔，然后再用激光從小孔處開始進行切割。

鈑金測量儀采用先進的視覺圖像技術，簡單、快速、可以測量各種不同大小尺寸零件的二維尺寸，大幅提高零件尺寸檢測效率，是目前尺寸測量檢測的視覺系統(tǒng)。主要特點如下：

  1.大幅縮短測量時間  

以往的人工尺寸檢測對于復雜的鈑金零件需要對每個幾何尺寸進行測量記錄，耗時相對較長，而MVC鈑金測量儀從獲取零件到后期處理時間只要一分鐘左右，不管是多么復雜的零件，所有尺寸一次獲取，是傳統(tǒng)人工檢測的10倍以上。

  2.消除認為誤差  

對于以往的人工尺寸檢測容易受人為因素影響，如習慣“測量哪個點”、“測量對象的邊緣與何處對齊”、“焦點放在何處”等問題都會根據(jù)個人的習慣和技能不同而得出不同的結果。而MVC測量系統(tǒng)自動進行點、線、邊緣撲捉，測量精度不受人為因素影響。

3.測量數(shù)據(jù)應用簡便  

人工測量需要的零件輪廓內(nèi)每個元素的測量結果記錄在紙上，再手工錄入電腦用表格進行計算分析制作檢測報告書。而MVC鈑金測量儀可導入零件CAD圖紙進行貼合比對，自動生成偏差圖輸出檢測報表，支持多種文件格式輸出并進行打印。

4.操作簡單   只需將零件放置在測量平臺任何位置，進行軟件測量操作，任何車間人員都可以操作。   5.測量范圍廣