發(fā)電機(jī)碳刷在使用中出現(xiàn)了各個(gè)碳刷電流分布較不均勻的問題，個(gè)別碳刷載流量超高，且調(diào)整后維持時(shí)間較短的問題，直接導(dǎo)致部分碳刷溫度驟升，曾高達(dá)230 ℃左右。勵(lì)磁電流分布在每個(gè)碳刷上的電流平均值應(yīng)接近，但實(shí)際的電流分布的很不均勻，若通過調(diào)整其壓簧壓力不能增加其載流量，由此現(xiàn)象基本能夠判斷是集電環(huán)偏心度誤差大的因素。因?yàn)閭€(gè)別碳刷載流量較大，勢(shì)必造成其溫度過高、刷辮變色嚴(yán)重等現(xiàn)象，并伴隨出現(xiàn)了碳刷打火、振動(dòng)，甚至是刷辮燒斷，運(yùn)行人員頻繁調(diào)整，但是效果并不明顯，徒增運(yùn)行維護(hù)量。機(jī)組在強(qiáng)勵(lì)時(shí)，很可能因?yàn)樯贁?shù)碳刷過多的承載電流而導(dǎo)致刷辮燒斷，終導(dǎo)致機(jī)組勵(lì)磁系統(tǒng)崩潰。

電動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)在教科書里統(tǒng)稱為電機(jī)。他們的原理都是利用了電和磁之間的轉(zhuǎn)換原理。所有基于電磁原理的電動(dòng)機(jī)都可以用來做發(fā)電機(jī)，而反過來所有的基于電磁原理的發(fā)電機(jī)也都可以當(dāng)做電動(dòng)機(jī)。電動(dòng)汽車?yán)锞涂梢杂幸粋€(gè)回收能量的方法，就是當(dāng)汽車在下坡或者剎車時(shí)可以把汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能儲(chǔ)存起來。這樣平時(shí)電動(dòng)的時(shí)候?qū)㈦娔苻D(zhuǎn)化成機(jī)械能，下坡或者剎車時(shí)可以講機(jī)械能轉(zhuǎn)化成電能，從而起到節(jié)約用電的作用。

發(fā)電機(jī)主開關(guān)跳閘

處理：

1）立即檢查滅磁開關(guān)是否跳開，否則應(yīng)立即手動(dòng)將其斷開。

2）檢查系統(tǒng)聯(lián)絡(luò)線情況，根據(jù)主系統(tǒng)運(yùn)行規(guī)程做進(jìn)一步處理；

3）檢查何種保護(hù)動(dòng)作，保護(hù)動(dòng)作值，判斷故障后，匯報(bào)領(lǐng)導(dǎo)處理；

4）若為人員誤動(dòng)，可不經(jīng)檢查，將發(fā)電機(jī)并列。、發(fā)電機(jī)失磁現(xiàn)象：1）警鈴響，“失磁保護(hù)動(dòng)作”電腦報(bào)警亮。發(fā)電機(jī)無(wú)功負(fù)荷降至零值以下。2）發(fā)電機(jī)勵(lì)磁電壓降低，勵(lì)磁電流到零。3）發(fā)電機(jī)定子電壓降低，定子電流明顯增加。4）有功擺動(dòng)并降低，無(wú)功指示零值以下。5）線路電流滿盤或?qū)?cè)開關(guān)。

汽車發(fā)電機(jī)工作原理介紹:

現(xiàn)代汽車普遍采用三相同步交流發(fā)電機(jī)，由硅二極管組成的三相橋式整流電路將發(fā)電機(jī)定子繞組所感應(yīng)產(chǎn)生的交流電變?yōu)橹绷麟娸敵觯虼艘卜Q之為硅整流發(fā)電機(jī)。

發(fā)電機(jī)工作原理：當(dāng)開關(guān)閉合后，首先由蓄電池提供電流。電路為：蓄電池正極→充電指示燈→調(diào)節(jié)器觸點(diǎn)→勵(lì)磁繞阻→搭鐵→蓄電池負(fù)極。此時(shí)，充電指示燈由于有電流通過，所以燈會(huì)亮。

但發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，隨著發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速提高，發(fā)電機(jī)的端電壓也不斷升高。當(dāng)發(fā)電機(jī)的輸出電壓與蓄電池電壓相等時(shí)，發(fā)電機(jī)“B”端和“D”端的電位相等，此時(shí)，充電指示燈由于兩端電位差為零而熄滅。指示發(fā)電機(jī)已經(jīng)正常工作，勵(lì)磁電流由發(fā)電機(jī)自己供給。發(fā)電機(jī)中三相繞阻所產(chǎn)生的三相交流電動(dòng)勢(shì)經(jīng)二極管整流后，輸出直流電，向負(fù)載供電，并向蓄電池充電。