中轉(zhuǎn)航班的不同航程可能航班號不一樣，在第三地經(jīng)停的時候可能會換飛機繼續(xù)飛行，也不是同一家航空公司的航班。在實際操作術(shù)語中經(jīng)常使用的一代和二代，并非以上一類和二類的含義，而是指與航空公司銷售代理關(guān)系中的一級和二級。與航空公司簽銷售代理協(xié)議的銷售代理人包括航協(xié)頒發(fā)銅牌的代理人和一部分航公公司自己認可的沒有銅牌的代理人。

 航段(Routing)：飛行計劃中規(guī)定的兩個相連續(xù)的重要點之間航線的一部分。旅客航段通常是指能夠構(gòu)成旅客航程的航段。聯(lián)程航班的不同航程只有一個航班號，是同一個航空公司運營的航線，在第三地經(jīng)停的時候有可能換飛機繼續(xù)飛行，也有可能不換飛機繼續(xù)飛行?？蜋C：客機指民用航空中主艙載客、腹艙用于裝載行李和貨物的飛機。實際起降時間：航班的實際起飛離港/降落到港時間。

航空物流的發(fā)展狀態(tài)：航空運輸全球經(jīng)濟一體化、經(jīng)濟貿(mào)易的持續(xù)增長、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整、我國民航經(jīng)濟與管理體制改革的深化等，為我國航空物流的發(fā)展創(chuàng)造了良好的環(huán)境。而2011以來國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟形勢不佳，使得需求疲軟、貨運供需失衡、貨運價格水平持續(xù)低迷，未來貨運總體疲軟的態(tài)勢可能還要持續(xù)一段時間。面對競爭日益激烈的市場環(huán)境，國內(nèi)航空物流企業(yè)必須尋求變革之法?？者\貨物走客機和貨機有啥區(qū)別：區(qū)別一，客機貨物運輸方式，用行李拖車將托運行李從航站樓運送到停機坪，再由行李傳送帶車將行李運上飛機行李拖車將通過安檢的行李運送至飛機停機坪工作區(qū)域地勤人員通過傳送帶將行李運送進飛機下貨倉并固定貨機的整個機艙都用于存放貨物所以在裝載方面與客機有所不同貨機的貨物裝載主要使用升降平臺車，將貨物運送至艙門高度后，平臺上的滾輪將貨物運進飛機機艙內(nèi)。區(qū)別二，客機載貨量小，以行李為主貨機裝載量更大。