下面，為大家介紹下發(fā)電機(jī)組對安裝地的要求有哪些：

　　1、安裝機(jī)組的地方一定要通風(fēng)良好，而且發(fā)電機(jī)端一定要有足夠的進(jìn)風(fēng)口，柴油機(jī)端應(yīng)有良好的出風(fēng)口；

　　2、安裝地的周圍應(yīng)保持清潔，避免在附近放置能產(chǎn)生酸性、堿性等腐蝕性氣體和蒸汽的物品；

　　3、有條件的應(yīng)配置滅火裝置；

　　4、出風(fēng)口面積應(yīng)大于水箱面積1.5倍以上；

　　5、發(fā)電機(jī)組在室內(nèi)使用，必須將排煙管道通導(dǎo)室外，管徑必須≥消音的出煙管直徑，所接之管路的彎頭不宜超過3個，以保證排煙暢通，并應(yīng)將管子向下傾斜5-10度，避免雨水注入；

　　6、若排氣管時垂直向上安裝的，則必須加裝防雨罩。

英國南安普敦大學(xué)下屬Perpetuum公司稱其研制的振動發(fā)電裝置PMG17是一種安全且耐用的電池和硬線供電設(shè)備替代品。這種微型發(fā)電機(jī)利用精心設(shè)計的共鳴磁鐵和線圈布置將機(jī)械振動轉(zhuǎn)化為電力，從而為整個無線傳感系統(tǒng)提供動力。價格戰(zhàn)爆發(fā)有一定的經(jīng)濟(jì)規(guī)律，一般而言價格戰(zhàn)很少發(fā)生在高度差異化的行業(yè)。此微型發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電力足夠通過多種無線網(wǎng)絡(luò)為幾個低能耗無線傳感器提供電力。

　　當(dāng)Perpetuum的技術(shù)經(jīng)理SteveRoberts于2005年加入南安普敦大學(xué)的這家下屬公司時，他面臨的挑戰(zhàn)是將一個“概念驗證”品轉(zhuǎn)化為一個可申請并且具有市場價值的產(chǎn)品，并且使其能夠作為無線傳感器可靠、安全且無需維護(hù)的電力來源，使用壽命至少20年。Roberts說：“雖然我們知道振動發(fā)電機(jī)的原理已經(jīng)很多年了，而在石油行業(yè)無線傳感器方面的進(jìn)步真正給了我們開發(fā)具有市場價值產(chǎn)品的動力。停機(jī)期間的費(fèi)用--如海上石油生產(chǎn)平臺--是巨大的，所以操作者們廣泛利用傳感器以確保及早（在引發(fā)故障之前）發(fā)現(xiàn)破損和潛在問題。在石油行業(yè)，一般來說，安裝一個硬線傳感器大約要花費(fèi)3萬美元，所以你可以正確鑒別為什么使用無線傳感器是如此大的進(jìn)步?！惫S負(fù)責(zé)人利用加速表和溫度計來監(jiān)測發(fā)動機(jī)、鼓風(fēng)機(jī)、泵和壓縮機(jī)等設(shè)備的軸承和轉(zhuǎn)子。一、電磁感應(yīng)我們知道，一切物體都是由分子組成，分子由原子組成，原子又由原子核和在它周圍旋轉(zhuǎn)的電子組成。溫度升高或不正常的振動表明存在終可能導(dǎo)致機(jī)器故障的缺陷。通過對機(jī)器的溫度和振動進(jìn)行監(jiān)測，工程師可以了解其狀況并預(yù)測機(jī)器故障。這樣就可以采取預(yù)防措施，如有計劃的保養(yǎng)和維修，以避免因停機(jī)而產(chǎn)生的巨大損失。

　　迄今為止，大多數(shù)監(jiān)測都是通過昂貴的硬線傳感器或的維修人員利用手持監(jiān)測設(shè)備進(jìn)行檢查來完成的。Perpetuum的振動發(fā)電裝置可以使其能夠長期對重要生產(chǎn)線或機(jī)器進(jìn)行持續(xù)的監(jiān)測并提高經(jīng)濟(jì)效益。這種微型發(fā)電機(jī)如今已經(jīng)得到了石油行業(yè)的認(rèn)可，并在幾個加油站進(jìn)行使用，包括殼牌在挪威的Nyhamna工廠，它為無線震動和溫度傳感器提供電力。其中移動電站又分為時速可以與汽車時速相匹配的高速越野型和具有低速的普通移動型。據(jù)殼牌稱，在挪威的試點(diǎn)，無線振動和溫度監(jiān)測系統(tǒng)已經(jīng)取得成功，開辟了無線技術(shù)作為標(biāo)準(zhǔn)操作在全球應(yīng)用的道路。殼牌在全球有2000萬個傳感器點(diǎn)，它計劃在未來的10年內(nèi)都轉(zhuǎn)換為無線傳感器。

機(jī)和柴油機(jī)的區(qū)別稍微對發(fā)動機(jī)有所了解的人都明白，機(jī)和柴油機(jī)有著天壤之別，顯著的區(qū)別當(dāng)然是機(jī)燒的是，柴油機(jī)燒的是柴油。對于燃燒方式，兩者也是明顯不同的，機(jī)是點(diǎn)燃的，而柴油機(jī)是壓燃的。10萬千瓦左右的空冷電機(jī)其轉(zhuǎn)子尺寸已達(dá)到上述的極限尺寸,要再增大電機(jī)容量,只有靠增加電機(jī)的電磁負(fù)荷來實現(xiàn)。相比而言，機(jī)的壓縮比較低，一般在9-11之間，而柴油機(jī)的壓縮比高，一般為15-22。柴油機(jī)的燃燒效率也比機(jī)高，一般為34%--45%，而機(jī)只有30%左右。機(jī)的主要排放物是HC和CO，而柴油機(jī)的主要排放物還有NOx和顆粒物（PM），因此后處理裝置也是不一樣的，機(jī)主要是三元催化劑，而柴油機(jī)主要有DPF（顆粒捕集器）和SCR（選擇性催化還原）。

柴油機(jī)的功率大、熱，機(jī)就眼紅了，于是就從柴油機(jī)上“偷”了不少技術(shù)，經(jīng)過工程師的調(diào)試與優(yōu)化，不斷地提高機(jī)的性能，提高熱效率，從而達(dá)到節(jié)能減排的目的。

NO.1 缸內(nèi)直噴

由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，它的粘度比大，且不容易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻比低。隨機(jī)頻率波動：負(fù)載處于0-90%功率之間任何值,隨機(jī)頻率波動率更大值±0。柴油發(fā)動機(jī)工作時，進(jìn)入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點(diǎn)的時候氣體處于高溫高壓的狀態(tài)（T=500-700°C，P=40-50 bar），活塞接近上止點(diǎn)時，供油系統(tǒng)的噴油嘴以極高的壓力（一般為2000bar）在極短的時間內(nèi)向氣缸燃燒室噴射燃油，柴油形成細(xì)微的油粒，與高溫高壓的空氣混合，可燃混合氣自行燃燒，猛烈膨脹產(chǎn)生爆發(fā)力，推動活塞下行做功。

而粘性小，蒸發(fā)快，進(jìn)氣道噴射的發(fā)動機(jī)的噴射系統(tǒng)將噴入進(jìn)氣道中，通過與空氣混合，形成可燃混合氣，經(jīng)過壓縮達(dá)到一定的溫度和壓力后，用火花塞點(diǎn)燃，使氣體膨脹做功。