使用巖瀝青進行改性，每噸改性瀝青可節(jié)省600元左右，按照油石比5%，每公里高速公路使用2300噸混合料計算，每公里高速公路可以減少費用6.9萬元，可以帶來可觀的經(jīng)濟效益，特別是在目前實油價格居高不下的情況下，天然巖瀝青能妥善解決環(huán)保問題，在大量需要抗車轍的路段完全可以使用天然瀝青進行改性，天然瀝青改性瀝青的施工工藝需要根據(jù)粘溫曲線等進行調(diào)整。國內(nèi)外天然瀝青在道路工程中應(yīng)用現(xiàn)狀及路用性能研究進展，針對國內(nèi)外四種典型天然瀝青(包括新疆、四川和北美的巖瀝青，以及南美湖瀝青)對基質(zhì)石油瀝青性能的影響進行試驗分析，研究天然瀝青作為新型石油瀝青改性劑的路用特點。

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隨著交通運輸事業(yè)的迅猛發(fā)展,交通量不斷增大,車輛趨于大型化和重載化,對道路的耐久性及使用功能提出了新的要求。瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）是一種以瀝青、礦粉及纖維穩(wěn)定劑組成的瀝青瑪蹄脂結(jié)合料，填充于間斷級配的礦料骨架中，所形成的骨架密實混合料。目前瀝青路面普遍采用聚合物改性瀝青,通過改善瀝青的高低溫性能及與集料的粘結(jié)性能,來提高瀝青路面的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性及抗水損害能力,但由于聚合物(如SBS)改性瀝青對改性設(shè)備和工藝要求比較高,且存在聚合物改性劑與基質(zhì)瀝青離析的問題,使改性瀝青質(zhì)量波動較大。

瀝青路面有多種分類方法，按集料種類不同分為：瀝青路面瀝青砂、瀝青土、瀝青碎（礫）石混合料等；按瀝青材料品種不同分為：石油瀝青路面、煤瀝青路面、天然瀝青路面和渣油路面。SMA是一種間斷級配的瀝青混合料，5mm以上的粗集料比例高達70%～80%，礦粉的用量達7%～13%。但較普遍的分類方法是按其施工方法、技術(shù)品質(zhì)和使用特點分為：瀝青混凝土路面、廠拌瀝青碎石路面、瀝青貫入式路面、路拌瀝青碎（礫）石混合料路面和瀝青表面處治路面。

瀝青路面開裂的主要原因可分為兩大類：一種是由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。另一種主要是由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。

推移擁包

主要是由于瀝青混合料路面在水平荷載作用下抗剪強度不足所引起的。表面處治路面的使用壽命不及貫入式路面，設(shè)計時一般不考慮其承重強度，其作用主要是對非瀝青承重層起保護和防磨耗作用，而對舊瀝青路面，則是一種日常維護的常用措施。導(dǎo)致此類瀝青混合料抗剪強度不足的內(nèi)在原因主要有：混合料用油量過大，細集料或填料過多，瀝青標(biāo)號選擇不合適，在瀝青混合料鋪筑之前表面平整度差，上下層間光滑接觸，無層間黏結(jié)力等，實際的原因則是其中一種或數(shù)種原因的共同作用。其外界原因可能是夏季高溫時間長、交通量大、車速慢，特別是剎車較多的路段，易產(chǎn)生推移、擁包等。

泛油是指瀝青混合料內(nèi)部多余的瀝青在車輛荷載作用下向瀝青路面表面遷移的結(jié)果。泛油的主要原因是瀝青用量過大或壓實瀝青混合料的殘留空隙率太小。