規(guī)模性隆聲帶施工用銑刨機(jī)務(wù)必選用駕駛型的小型銑刨機(jī)，銷售市場上有效手推式的銑刨機(jī)工程施工的，基礎(chǔ)理論上是能夠的，但從操作過程看來而言不是完善的，只有在短路線的市政道路上工程施工：

 一：手推式銑刨機(jī)沒法確保隆聲帶的平行度，而駕駛型的小型銑刨機(jī)能更強(qiáng)的操縱。

 二：手推式小型銑刨機(jī)發(fā)動機(jī)排量大僅為25KW上下，只有銑刨20CM總寬的隆聲帶，而駕駛型銑刨機(jī)發(fā)動機(jī)排量都會70KW左右，總寬在20-40CM的隆聲帶能夠輕輕松松銑刨。

 三：手推式銑刨機(jī)的工作效能很低，一切正常狀況工作效能為1KM/每天，而駕駛型小型銑刨機(jī)（如ZM50，50厘米銑刨機(jī)）銑刨隆聲帶的率一般在10-14KM/每天。

    右側(cè)路肩設(shè)計速度為120km/h的四車道高速公路，宜采用3.50m的右側(cè)硬路肩。六車道、八車道高速公路，宜采用3.0m的右側(cè)硬路肩。當(dāng)受地形條件及其它特殊情況限制時，可采用小值。

    對于八車道及其以上的高速公路為整體式斷面時，讓出現(xiàn)故障或耗盡燃料的車輛穿過幾條車道停到右側(cè)路肩既不安全，也不現(xiàn)實。根據(jù)經(jīng)驗，應(yīng)在左側(cè)設(shè)置至少不窄于2.5m的硬路肩供拋錨車輛停靠或等待拖走。

    高速公路、一級公路采用分離式斷面時，應(yīng)設(shè)左側(cè)硬路肩。還應(yīng)在左、右側(cè)硬路肩寬度內(nèi)分別在靠車道邊設(shè)路緣帶，其寬度一般為0.75m或0.50m。

    近，一些駕駛員發(fā)現(xiàn)一個怪現(xiàn)象：開車通過甬臺溫高速公路55km路段時，會傳來 “噗噗”的聲響。工作人員說，這是因為該路段新增了一種叫做 “隆聲帶”的交通設(shè)施?！　?

    甬臺溫高速公路寧波段50km至56km處是交通事故多發(fā)地段。高速公路工作人員特意聯(lián)系了高速公路業(yè)主單位，在該路段的硬路肩與主車道之間裝上能夠防止車輛在行駛中偏離車道的 “隆聲帶”。按照杭州市公路部門的測算，一般小轎車在隆聲帶上行駛和在正常高速車道上行駛相比，車內(nèi)噪音會從75分貝左右提升到90分貝左右，駕駛座和車廂前地板振動會增加4到7倍，對駕駛員的警示作用很明顯。當(dāng)車輪壓上 “隆聲帶”時，會發(fā)出 “噗噗”的聲響，駕駛員在車上還會有震動感，由此給駕駛員以警示，尤其能對春夏季節(jié)犯困的駕駛員起到 “驚醒”作用。

    專門用來對付疲勞駕駛的華東條高速隆聲帶去年年底開始在杭州繞城高速公路南線試用。2004年9月11日，十余位對杭州公路部門在“隆聲帶應(yīng)用”領(lǐng)域的研究進(jìn)行了省級鑒定，認(rèn)為是“填補(bǔ)了國內(nèi)空白，處于全國前沿水平”。

    2005年1月至7月，試用隆聲帶的杭州繞城高速公路南線（23KM）偏離事故比去年同期減少15％，比未設(shè)置隆聲帶的繞城北線（40KM）同期減少27％，比繞城東線（24KM）減少83％，比繞城西線（18KM）減少9％，而國外高速隆聲帶降低偏離事故的統(tǒng)計數(shù)字為20％左右。高速路路肩警示帶的的規(guī)格尺寸是：路肩警示帶圓弧凹槽最深約13毫米,平行于行車道180毫米寬和長垂直于行車道400毫米。