齒輪的抗接觸疲勞強度、抗彎曲疲勞強度、心部韌性、表面硬度及耐磨性等都是熱后齒輪的關(guān)鍵指標(biāo)，直接關(guān)系著齒輪的使用壽命長短。原材料性能及熱處理工藝都會顯著影響到齒輪件的承載力，因此按需選材、合理編制工藝就顯得尤為重要。通常來說齒輪的承載力評判主要是通過熱后齒輪的表面硬度、心部硬度及有效硬化層深來衡量。GB/T3480.5-2008中將齒輪疲勞強度與材料熱處理質(zhì)量等級進行結(jié)合，并將疲勞極限分為ME、MQ、ML三個等級并予以圖示。設(shè)計齒輪時應(yīng)根據(jù)質(zhì)量等級和相應(yīng)的疲勞極限曲線圖為基礎(chǔ)進行齒輪承載能力計算，既考慮使用強度又兼顧經(jīng)濟性。


齒輪毛坯的預(yù)先熱處理通常有調(diào)質(zhì)處理、普通正火、等溫正火、鍛造余熱等溫正火等手段。普通正火處理會造成不同零件或同一零件不同部位的組織、硬度出現(xiàn)較大差別，會降低加工性能和加劇熱處理變形，進而影響齒輪精度等級和使用性能。齒輪毛坯終鍛溫度一般在900℃左右，毛坯仍處在奧氏體階段，其晶粒會比重新加熱顯著粗大，而粗大晶粒具有遺傳性且轉(zhuǎn)變P F過程滯后，容易出現(xiàn)貝氏體或斷離珠光體，使得加工性變差。

在船舶工業(yè)中，液壓技術(shù)的應(yīng)用也很普遍，如液壓控泥船、水翼船、氣墊船和船舶輔助裝置等。在冶金工業(yè)中，電爐的控制系統(tǒng)，軋鋼機的控制系統(tǒng)，乎爐的裝料裝置，轉(zhuǎn)爐和高爐的控制系統(tǒng)，帶材跑偏及恒張力裝置等都采用了液壓技術(shù)。在汽車工業(yè)中，液壓越野汽車、液壓自卸汽車、消防車等均采用了液壓技術(shù)。在工程機械中，普遍采用了液壓技術(shù)，如挖掘機、輪船轉(zhuǎn)載機、汽車起重機、履帶推土機、自行鏟運機和振動式壓路機等。在太陽能跟蹤系統(tǒng)、海浪模擬裝置、船舶駕駛模擬系統(tǒng)、宇航環(huán)境模擬系統(tǒng)、防震系統(tǒng)等高技術(shù)領(lǐng)域，也采用了液壓技術(shù)。在機床工業(yè)領(lǐng)域里機休傳動系統(tǒng)有85％采用了液壓傳動和控制技術(shù)，如磨床、刨床、銑床、插床、車床、剪床、組合機床和壓力機等。

齒輪加工用傳統(tǒng)方法設(shè)計齒輪刀具，計算量大，周期長，而復(fù)雜刀具智能CAD軟件可以根據(jù)用戶的需求，快速設(shè)計出所需的刀具。必須檢驗設(shè)計出的刀具的齒形參數(shù)，防止加工齒輪時發(fā)生根切等不良現(xiàn)象;如果把刀具制造出來，通過試切來檢驗，容易造成浪費，加長生產(chǎn)周期。為此，利用計算機技術(shù)，結(jié)合計算機圖形學(xué)技術(shù)，對齒輪刀具加工齒輪，形成齒廓的過程進行動態(tài)圖形，幫助刀具設(shè)計者檢驗刀具齒形參數(shù)，減少甚至避免試切。